缘溪道施工组织设计

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1、施工组织设计第一部分总体概述1概述1.1编制依据1）《咸丰方家桥至晨光城市大道工程施工招标文件》2）《咸丰方家桥至晨光城市大道工程施工图设计》3）我国现在实行的施工验收规范和操作规程。4）其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。5）答疑及招标补充文件。6）有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。7）本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。1.2编制范围缘溪道北起在震泽路,起点桩号K0+000,与在建金石路北段对接，向南穿越无锡创建产业园及规划长广溪，与规划清源路、具区路相交接，继续向南与现状西南路，规划安南路相交后，进入南泉镇区，止于规划南

2、湖路，终点桩号为K3+961.805，路线全长约3962m。咸丰方家桥至晨光城市大道工程项目位于鄂西南低山及河谷盆地地貌区，总体呈北部及北东部高,西南部低，地形较复杂，路线区总体上地基稳定性好，适宜公路建设。缘溪道(震泽路~南湖路)采用城市次干道标准建设，道路红线宽30m，道路定点宽度40m，路基横断面：5.0m(中分带)+2*7.5m(机动车道)+2*1.0(绿化分隔带)+2*3.0（非机动车道）+2*1.0m（人行道）1.3技术标准1.3.1道路等级城市次干道II级1.3.2设计速度40km/h1.3.3荷载路面结构计算荷载：以双轮单抽100KN为标准抽载，设计年限15

3、年；桥梁荷载：城一A级1.3.4排水暴雨重现期：2年1.3.5道路横坡行车道正常横坡：2%1.3.6路面沥青混凝土路面1.3.7本工程为黄海工程系统，坐标系采用无锡城市坐标。全线无等级航道。1.4采用的规范和标准1.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2.《道路工程术语标准》（GBJ124-88）3.《道路工程制图标准》（GBJ-90）4.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）5.《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ4-97）6.《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）7.《柔性路面设计参数测定方法标准》（CJJ/T59-94

4、）8.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）9.《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）10.《室外排水设计规范》（GB50014-2006）11.《室外给水设计规范》（GB50013-2006）12.《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）13.《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）14.《城市地下通信塑料管道工程设计规范》（CECS165-2004）15.《道路交通标志标线》（CJJ-98）16.《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）17．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）18.《公路土工实验规范程》（J

5、TJ052-2000）19.《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTJ052-2000）1.5道路主要工程规模道路全长约3962mm，全线设置桥梁4座，涵洞8座。全线共铺设雨水主管道7722。9米，管径为d500-d1000;5*3UPVC的电力排管3038米。2.沿线自然地理概况2.1自然地理概况拟建场地地貌类型属长江三角洲太湖冲湖积平原，地形较平坦。路线因毗邻雪浪山，路线最靠近山体处为本次勘查的K1+820位置，距离山体约40米左右。由于人类工程活动强烈，极大地改变了原有的地形地貌，勘查区现状多为工业厂房及民房，场地地面高程一般在3.00~4.00米。2.2路基地基土

6、的构成与特征路线通过地区无基岩出露，大面积为第四系松散沉积物所覆盖。据钻探鉴别，结合室内土工试验和原位测试成果，沿线地基土体可分为12层，其中1-1层、1-2层和1-3层为近代人工填土；2-1层为新近沉积土，成因类型为河湖相；3-1层、3-2层和4-1层为一般沉积土，成因类型为河湖相；5层为一般沉积土，成因类型为滨海~浅海相，6-1层~12层土为晚更新世粘性土，成因类型为河湖相并夹海积层，13层及以下各层为泥盆系上统五通组（D3W），兹将各层特征与分布简述如下：1-1层杂填土：杂色，松散，村落位置、厂区、路面等部位大量分布，上部较多碎砖石，土质不均匀。路线地段分布，厚度：0

7、.40~3.6米，平均1.47米；层底标高：-0.82~3.2米，平均2.11米；层底埋深：0.4~3.6米，平均1.473米。该层土工程地质较差。1-2层素填土：灰色、黄灰色、松散，主要有大量植物根茎，局部夹有少量碎石，土质较均匀，压实度底。主要在农田地段分布，厚度0.3~2.00米，平均0.88米；层底标高：0.60~3.90米，平均2.15米；0.30~2.00米，平均0.88米。该层土质较差。1-3层固化土：灰色、灰黑色、潮湿，由于淤泥和水泥、石膏等搅拌固化，堆积时间太短，欠固化，不均匀，起点~K0+940