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1、第6卷第3期2004年9月辽宁省交通高等专科学校学报JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONSVol.6No.3Sep.2004文章编号:1008-3812(2004)03-0030-03高速公路超高与加宽设计计算方法王功礼1姚 丽2翁振军1(1.辽宁省高速公路管理局,辽宁沈阳,110003;2.辽宁省交通高等专科学校,辽宁沈阳,110122) 摘 要 本文通过以两车道为主的高速公路超高和加宽的设计方法的实践,建立了一种简便的超高与加宽的计算模型,并介绍其计算方法。关键词 高速公路 超高 加宽 计算方
2、法中图分类号:U412 文献标识码:B1 前言表1在现代公路设计中,不同等级公路的超高和加宽设计计地形计算行车速度(km/h)不设超高最小半径(m)算方法不尽相同,虽然基本原理比较相似,但计算方法复杂、繁琐。近几年来,我们在辽宁省丹本高速公路(山区高速公路)的施工和管理过程中,仔细分析了设计方案及施工工艺,总结一套简易而实用的超高和加宽设计方案。此方案更适用一般平原高速公路(四车道)及一至四级普通公路建设。平原微丘重丘山岭2.2 超高的形成120100806055004000250015002 超高设计2.1 超高的作用及设计条件2.1.1 超高
3、的作用超高是将公路曲线部分的路面设计成向曲线内侧倾斜的单向横坡,使得汽车在曲线上行驶时能够获取一个指向曲线内侧的横向分力,以克服或削弱离心力对行车的影响。2.1.2 超高设置条件《公路工程技术标准》规定,当平曲线半径小于不设超高的半径时,应在曲线上设置超高。其超高横坡度可由下式求得:ib=V2/127R-μV—行车速度R—平曲线半径μ—横向力系数不设超高的圆曲线最小半径见表1。收稿日期:2004-04-10同迎来一个更加辉煌的前景。参考文献[1]桥梁和结构工程学会2001年桥梁学术讨论会论文集.人民交通2.2.1 高速公路的路基的基本构成高速公路路基横断面组成的示意图如图1
4、。2.2.2 超高缓和段的形成2.2.2.1 绕中间带的中心线旋转先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转,与内侧行车道构成单向横坡后,整个断面再一同绕中心线旋转,直至达到超高横坡度值。如图2(1)所示。该种超高过渡方式适用于中间带宽度小于或等于4.5m的公路。2.2.2.2 绕中央分隔带的边缘旋转将两侧的行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使之各自成为独立的单向超高断面,此时中央分隔带维持原水平状态不发生变化。如图2(2)所示。各种中间带宽度的公路均可采用该种超高过渡方式。2.2.2.3 绕各自行车道的中心线旋转将两侧的行车道分别绕各自的中心线旋转,使之成为独立的单向超高断面,此时中
5、央分隔带的两边分别升高或降低而成为倾斜的横向断面。如图2(3)所示。该种超高过渡方出版社,2001[2]范立础.桥梁工程.人民交通出版社,2001[3]李国濠.桥梁漫笔.人民交通出版社,1996[4]龙驭球,包世华.结构力学教程.高等教育出版社,2000TheGeneralStateoftheDevelopmentandProspectofBridgeStructuresYuZhongtaoZhuFangfang〔Abstract〕Thepaperintroducedthebridgedevelopingactualityandtheessentialfeaturesoft
6、hebridgestructuresandtechniquelevelintherecentyearsathomeandabroad.Then,commentsonthetrendsforfuturedevelopmentofthebridgestructuresarepointedout.〔Keywords〕Bridgestructures;Development;Presentsituation;Prospect・30・©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved. 第3期式适用于车道数大于4
7、条的公路。2.3 超高的设计计算方法王功礼等:高速公路超高与加宽设计计算方法图1 高速公路路基横断面组成示意图观,因而在使用时均有一定的局限性,图2(2)所示超高过渡方式(绕中央分隔带边缘旋转)具有较强的通用性,在此仅对图2(1)和图2(3)所示两种超高过渡方式在超高过程中,其中央分隔带及路缘石会产生不同程度的变形,影响美2.3.1 确定超高缓和段的最小长度外侧车道超高缓和段最小长度为:图2该方式进行探讨和研究。界距离,用Lk表示。内侧车道超高中不会出现临界断面。由Lk=Bil/p和式(1)可以推
