公路改建工程监理工作执行报告

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1、省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程监理工作执行报告南平市交建工程监理有限公司澄源驻地办二O一一年一月目录一、项目概况………………………………………………………1二、监理工作概况…………………………………………………3三、设计变更情况…………………………………………………10四、交工验收中存在问题及处理情况………………………………10五、对设计单位、施工单位和建设单位的评价……………………11六、监理工作体会……………………………………………………11七、结束语…………………………………………………………

2、12省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程项目监理工作执行报告一、工程概况1、综述省道S202线政和县境内寿宁界至镇前路段公路改建工程,起点桩号K0+000=省道202线K101+720位于澄源乡牛途村，经象鼻亭、新康、暖溪、坑里、大门桥、澄源、楼下、前村、打石凸、路下、坂垱、富垅、叶甘地，终点桩号K30+900.000=省道202线K132+620位于镇前镇茶厂，路线勘测总里程30.998113km（断链长98.113m）。2、设计标准1)、计算行车速度：30km/h2)、设计宽度路基宽为7.5米，桥梁涵

3、洞宽度与路基同宽；3)、设计荷载三级公路标准；桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级3、沿线自然地理特征1）、地形、地貌及气候条件本项目沿线地貌上属闽北低山丘陵地形区，地貌形态基本类型为低山丘陵地貌、冲洪积沟谷。路轴线地形起伏相对较大，沿线丘顶浑圆、条带状，斜坡坡度较缓，一般15-25度，局部可达35度。16本区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4－19.3°C，年平均降水量1669－1906mm，全年雨日164-177天，3-4月为春雨季，雨量约占全年2

4、3-24%，5-6月为梅雨季，雨量约占全年36-37%，7-9月为台风、雷雨季，约占全年20%，10月至次年2月为少雨期，约占全年20%，降雨分布不均匀，变化很大。夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。2）、地层岩性特征沿线分布的地层按其成因类型及时代、划分为第四系堆积物和前第四系基岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al-pl），第四系坡积层（Qdl）和第四系残积层（Qel）。前第四系基岩有侏罗系梨山组（J1L）地层、震旦系龙北溪组（Z1L）地层，断层接触。3）、构

5、造特征及地震测区位于政和县隆起带的东南侧，构造形式多样复杂，主要为华夏系构造、新华夏系构造、南北向构造、东西向构造、山字形及旋扭构造，本段主体构造为南北向构造和东西向构造，分布于沉积-变质岩中，主要以挤压片理带、裂隙密集带、破碎带、硅化带、石英网脉带、及部分角砾岩带形迹出现。断裂带中的构造岩，大多数较为坚硬，具块状镶嵌或块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。少部分角砾岩、断层泥、糜棱岩等破碎松软构造岩，强度低，影响工程的稳定性。沿线路的地质调查中未见有影响公路建设的活动断裂及新构造。16根据国标《中国地震动参数区划图》(G

6、B18306-2001)福建省区划一览表，本路段地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，标准场地土反应谱特征周期为0.35S，为相对稳定区。场地的冲洪积地层主要分布于丘间谷地和河流谷地，场地土类型为Ⅱ类；其余大部分场地分布为残坡积地层，场地土类型以Ⅲ类为主。4）、不良地质及特殊土路段本路段沿线天然斜坡基本稳定，山顶浑圆，斜坡坡度较缓，一般在15-25度之间，局部可达35度，丘顶标高多在1150-650米之间。路轴线上未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分路段残坡积层、强风化层总厚度大于20米，边坡开挖不

7、当在强降雨等外因作用下将可能诱发滑坡、崩塌等不良地质作用，应注意安全放坡及边坡的加固与防护。特殊土类型主要为软土，第四系冲淤积淤泥，流-软塑状，厚度小于1米，雨季工程地质特性差，施工和设计时应注意处理和排水。5）、水文地质条件1、地下水区内地貌以丘陵间冲洪积谷地为主。谷地区段地下水主要赋存于冲洪积砂、砾、卵石层中，为孔隙潜水，水位埋深浅，接受大气降水及地表水的侧向补给，富水性差异较大，近地表水地段水量较大，将影响该区段天然地基的基坑开挖，其它地段水量较贫乏。16丘陵坡地区段地下水以残坡积层中的孔隙潜水和强风化岩中的网状孔

8、隙裂隙水为主，主要接受大气降水补给，富水性较差，水量较小。局部基岩裂隙水，主要以带状或层状形态分布于基岩断层带中，水量不等，个别情况具弱承压性。（2）地表水本区水系流量受天然降水控制，雨季常暴雨成灾。经取样分析，本路段地下水和地表水对砼均不具腐蚀性。5）结论（1）本线路地形条件相对较好。（2）本线路构造相对稳定，未发