复兴门地铁车站施工组织设计

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1、一质量目标1.1质量目标分项工程合格率:100%分部工程合格率:100%单位工程确保达到天津市优质工程1.2文明施工目标争创市级文明工地二工程概况地铁一号线工程复兴门车站,车站建在大沽南路两侧,南侧站房与天津市第一金属制品厂距离为12米。车站修筑起点:北起里程为DK21+980,终点为DK22+040。车站建筑面积为10698m2,为地上三层路侧式站台车站,车站由站桥与站房组成。设计图纸分为两区-1区、2区,3区,其中1区跨大沽南路路的人行天桥。站房包括两个出入口、站厅层、站台层。2.1结构特征2.1.1基

2、础形式及地下结构管理用房基础为柱下条形基础,地下结构为C30S6结构自防水,结构底板在条形基础上部。站桥部分为桩承台基础;桩直径为Φ800,长21米的灌注桩,桩强度等级为C20,数量为45根,14个承台。2.1.2地上部分车站工程结构为框架混凝土结构,其中站厅层层高为6.45米,站台层为13.2米,顶板为17.85米。人行天桥长76.8,二区长79.5米,宽12.6米,3区长77.4,宽17.1米。2.1.3土建及装饰部分屋面为分为上人屋面和不上任屋面,防水材料主要采用SBS(改性沥青防水卷才),砌体材料为

3、轻质蒸压加气混凝土,外檐窗为喷塑铝合金推拉窗和上悬窗。内檐设备用房为防火门,办公用房门为普通木门。2.1.4其他情况本工程建筑一级,耐久年限为50年,耐火等级为一级,建筑抗震烈度为七度(加速度0.15g),建筑抗震类别为2类建筑。本工程采取柱内钢筋作为主要防雷接地引线。2.2水文条件本工程场地无地震液化土层,场地土类别为Ⅲ类。地下水深为1.1~2.3米,土壤最大冻结深度0.7米,地下水对混凝土结构不具腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋和钢结构具弱腐蚀性2.3气象特征检索资料表明,天津地区属暖温带亚湿润大陆性季

4、风气候,部分地区受海洋气候影响,四季分明,冬季寒冷干燥,春季大风频繁,夏季炎热多雨,雨量集中。秋季冷暖变化显著。年平均气温18.5摄氏度,历年最高气温39.9摄氏度,历年极端最低气温-17.0摄氏度,历年平均最高气温16.5摄氏度。2.4施工现场条件2.4.1周围情况:由于本工程距现有居住小区较近(15米),因此要考虑施工对小区的居民影响。2.4.2道路情况:大沽南路为市内通向室外的交通要道,车辆繁多,人行天桥与高架桥下灌注桩施工时将影响大沽南路通行,需与有关部门协调,疏导道路交通。2.4.3水电源情况:根

5、据业主协调,负责高架施工的市政五公司现场有水源、电源,可向该单位借水、借电。2.5建设方要求本工程业主要求2003年12月15日开工,2004年8月31日竣工,本施工组织设计仅为土建工程施工组织设计,不包括钢结构及装修工程。三施工现场平面位置合理科学的施工现场平面布置是工程顺利进行的关键,我们注重加强总平面的管理:首先建立总平面管理责任制;其次严格施工平面和道路交通管理,各种作业场地、机具、材料都按划定的区域和地点操作或堆放,车辆进场路线也按规划安排,避免混乱。3.1施工现场平面布置原则3.1.1施工现场作

6、为施工组织的重要部分,必须严格按照业主征地红线提供施工条件和施工地点,因地制宜的进行规划安排,做到合理进行。场地主要布置生产、生活临时设施、生产场地。3.1.2根据施工总体安排及交通疏导的要求,充分利用规划用地,施工临时用地,以满足施工生产和现场管理办公为主,尽量减少临时用地,积极主动为业主分忧,减少业主和社会协调工作量。3.1.3充分满足市容和环境保护,尽全力减少扰民,做到临时设施及其他设施布置经济、合理、使用、安全。3.1.4施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求,做到紧凑、美观、安全、防火,减少对周围

7、环境和公共交通的影响。3.2临时设施安排(详平面布置图)3.2.1临时设施及临时用地表临时设施布置及临时用地表用途面积(m2)位置需用时间门卫15施工场地2003.12.15~2004.8.1生活区300施工场地2003.12.15~2004.8.1钢筋存放及加工区360施工场地2003.12.15~2004.8.1办公区60施工场地2003.12.15~2004.8.1材料库60施工场地2003.12.15~2004.8.1水泥库25施工场地2003.12.15~2004.8.1模板加工区120施工场地2

8、003.12.15~2004.8.1砂石堆放场地200施工场地2003.12.15~2004.8.1大型工具存放区300施工现场2003.1.30~2004.8.13.2.2施工围挡采用全封闭式管理,本着整齐、牢固、美观的原则,采用围挡的搭设符合天津市新颁发的关于建筑施工现场围挡的要求。3.2.3生产、生活及办公用房办公室采用高标准活动板房。生活用房中的食堂、厕所、洗浴室及生产中的材料房、木工房、机修房等均采用单

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