三峡两坝过闸计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划三峡两坝过闸计划　　新战略形势下三峡过闸船型主尺度初析　　UnderthenewstrategicsituationinthethreegorgeslockChuXishipprincipaldimensions　　刘敏　　LIUMING　　(MINSHENGSHIPPINGCO.,LTD.,CHONGQING)　　摘要：针对日益饱和的三峡船闸，提出在现有一闸四船的基础上，进一步开发一闸两船的“三峡船型”的建议，阐述了开发　　的必要性和可行性；提出了“三峡船型”的建

2、议船舶尺度和船型。关键词：水路运输；三峡船型；一闸两船。　　Abstract:InviewoftheincreasinglysaturatedtheThreeGorgesshiplock,basedontheexistingalockforfour目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　ships,thefurtherdevelopmentofalockfortwo"Three

3、Gorgesship",expoundsthenecessityandfeasibilityoftheproposeddevelopment;Proposalshipsizeandtypefor"ThreeGorgesship".Keywords:Waterwaytransportation;ThreeGorgesship;alockfortwo"ThreeGorgesship".　　1引言　　随着经济发展，三峡船闸通航能力已提前19年饱和，而三峡坝区船舶过坝新通道从论证到完工不会少于20年。为更好满足经济发展需求，有效利用船闸，增加通航能力，交通部推出了新的三峡过闸船型，其

4、主体思路是一闸四船，以充分利用船闸平面有效尺度。根据目前船舶技术条件，这一思路，无疑是解决过闸效率、提高船闸货物通过率行之有效的手段。由于船舶宽度受限，对船舶本身来说会带来载量减少、经济性差的缺点，还有船舶稳性问题，至于江海直达船型开发更是成为不可能。随着国家“一带一路”战略实施，给长江经济带带来前所未有的机遇，重庆作为长江上游的经济中心和综合交通枢纽，航运的发展和提升，江海直达船型的需求变得更为迫切。除了一闸四船方案外，还可以增加一闸二船方案，政府如能推动一闸二船的方案将利国利民。本文初浅探讨一闸二船的必要性和可行性。　　2开发一闸二船的必要性　　新旧标准的对比目的-通过该

5、培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　现就交通部XX年3号公告发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》与交通部发布目前正在执行的《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》最大允许尺度进行对比：长江干散货船新旧标准对比见表１　　长江液货船新旧标准对比见表2　　长江驳船新旧标准对比见表3　　长江集装箱船新旧标准对比见表4　　表4长江集装箱船新旧标准对比表　　长江滚装货船新旧标准对比见

6、表5　　XX年标准船型有规定而XX年过闸标准船型无规定的船型见表6　　长江客滚船长江客滚船长江普通客船　　11087　　　　　　由上表可看出，XX年过闸标准船型较XX年标准船型宽度普遍要小，对稳性要求较高的船型必然带来稳性等问题，部分船型长度方向加长，船变得瘦长，对航速要求不高的船舶来说会增加钢料和自重，需增加首侧推装置以提高操纵性；由于船舶吨位小，一些船公司已进行过详细论证，普遍认为经济性不好，船东造船意愿不高，对造船等相关行业已造成较大压力。　　老标准船舶短期内不可能退出市场目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，

7、并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　目前老标准船舶短期内不可能退出市场，所以即使开始建造新标准船型，在一定时间段内新旧标准船型同存的状态依然无法改变，距真正实现一闸四船的理想状态还有很长距离。　　船舶大型化是大势所趋　　船舶大型化是降低成本、适应市场的需要　　目前5000t以下的散货船、300TEU以下的集装箱船、500车以下的滚装货船已无盈利空间。船舶大型化是节能减排保护环境的需要　　仅就130