衬砌施工工程技术交底书

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1、中铁十九局集团有限公司兰渝铁路项目部工程技术交底书主送单位一至九工区总工日期2009年6月2日工程名称衬砌施工编号19JLY-2-017交底内容：衬砌施工1、交底目的：明确隧道衬砌施工各主要工序操作要点和相应的工艺标准、指导、规范隧道衬砌施工作业。2、适用范围：隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土。3、技术总要求：隧道衬砌要遵循”仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作

2、完毕后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。要求：Ⅴ级、Ⅳ级围岩二衬距离掌子面不大于90m，Ⅲ级围岩不大于120m，Ⅱ级不大于200m。4、各施工工序注意事项4.1衬砌模板衬砌安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。衬砌台车的走行轨Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层面上，Ⅲ~Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。交底人：接收人：中铁十九局集团有限公司兰渝铁路项目部

3、工程技术交底书主送单位一至九工区总工日期2009年6月2日工程名称衬砌施工编号19JLY-2-017模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1.表1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有消弱钢筋截面的伤痕；利用

4、冷拉方法矫直伸长率；Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%。（1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净空尺寸±3⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。交底人：接收人：中铁十九局集团有限公司兰渝铁路项目部工程技术交底书主送单位一至九工区总工日期2009年6月2日工程名称衬砌施工编号19JLY-2-017表3钢筋安装级保护层厚度偏差（

5、mm）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处⑶钢筋接头应设置在承受力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大

6、于25%，在受压区不得大于50%；钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。③在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。④采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不得小于0.8d且不小于10mm，焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。4.3衬砌混凝土拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌交底人：接收人：中铁十九局集团有限公司兰渝铁路项目部工程技术交底书主送单

7、位一至九工区总工日期2009年6月2日工程名称衬砌施工编号19JLY-2-017注，振捣器捣固，挡头模板采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，高差不超过2m，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌和站拌和，砼拌和站设置应满足冬季施工要求。4.3.1二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边收敛速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前

8、的累计位移值，已达到极限位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。⑵二衬施工所依据的测量数据必须经监理工程师和技术人员共同复核。衬砌台车根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误后进行下道工序施工。⑶衬砌台车就位前及混凝土浇注前，必须清理基底杂物