电动车电池常见的5种故障判断

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1、电动车电池常见的5种故障判断电动车用蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别，也造成电动车性能的差异，在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中，蓄电池的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。一、电池极板硫酸盐化1、故障现象　　极板硫酸盐化也叫电池硫化是铅酸蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量

2、小。　　2、故障的检查和处理　　产生极板硫酸盐化原因归结如下：　　（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。　　（2）放电后未对其进行及时充电。　　（3）长时间处于欠充电状态。　　（4）过放电。　　（5）干涸或加入的电解液浓度过高。蓄电池产生硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。　　硫化较重者，需要对电池进行正负脉冲充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再用正负脉冲充电器对其进行充电激活，首次充电要充足12个小时以上，充满后把电放掉，再充，累计充电时间要达到24

3、个小时以上，这是电池修理店的常用方法。家庭使用者，可以加水后用正负脉冲充电器充电，像平常充电一样。硫化较轻者，请直接使用正负脉冲充电器除硫。二、电池充不进电　　1、故障现象　　首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。　　查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。　　还应检查极板是否存在硫酸盐化。极板的硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正

4、常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现硫酸盐化。　　2、故障的检查和处理　　先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有硫酸盐化，应使用正负脉冲充电激活恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的硫酸盐化。对于发生硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或使用正负脉冲激活电池。三、

5、新电池电压降得快　　1、故障现象　　新电池装车、起动时电压降得快。　　2、故障的检查和处理　　检查仪表显示电压与电池容量是否相符。　　仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。　　检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。　　检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池使用正负脉冲充放电。四、电池变形　　1、故障现象　　蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电

6、到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：　　2Pb+O2=2PbO+热量　　PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量　　反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。　　2H2O=2H2↑+O2↑　　随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：　　（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。　　（2）

7、热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。　　（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80OC以上，即发生变形。　　2、故障的检查和处理　　一组

8、电池（3只）同时变形时，先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（高于44.7V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板