捷达冷启动的问题及解决方法

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1、关于05捷达冷启动的问题及解决方法我的车3K公里后开始有冷启动发抖的现象出现，清洗了一次节气，无效。现在已经1.3万公里了，问题仍然存在，有时甚至熄火。（据4S店人说，此现象存在不少。）转载这篇经典文章，请大家弄个明白，其实一汽大众完全可以解决改问题，太不负责了。上个世纪末的十二月，强冷空气扫过了我居住的小镇，早晨的气温，降到了10度。这一天，我的车发生了第一次故障！象往常一样，我开钥匙，点火！“腾、腾、腾，”发动机却和往常不一样地震抖起来！怠速忽高忽低，车身剧烈颤抖，赶紧跟一脚油！居然没有反应？随后就熄火了！我简直蒙

2、啦!这···这···这怎么回事儿？！再仔细一看，发动机故障灯也亮啦！呆坐在驾驶座上的我，半天不知道该怎么办好。终于鼓起勇气，再一次点火！“嗡――!”熟悉得不能再熟悉的发动机运转声从机舱传来。看一下转速表，1100rpm，正常的快怠速，象平常一样平稳！@＃￥％※$×◎～？？？？？我更慌啦！这比干脆就不着了还让人心里没底！接下来的十来天里，天天如此，每早一回，我终于忍不住这种‘摧残’,只好把车子开到了200km以外的维修站。刚好我车厂的黄毛JS在维修站巡回讲课，当时的我，心中简直就产生了一种幸福感，或说是找到了组织的那种感

3、觉！但是，接下来的事情，却让我由希望转为失望，又由失望变作愤怒！接电脑，查故障码，询问，分析，换这，换那（相信大家都经历过吧？），整整一天半，我跟着他们跑前跑后，腿都细了一大节，可问题还是没有得到解决。最后，那黄毛JS叽哩哇啦的说了一大通，翻译言简意赅地告诉我：“你们中国的油不好！”“我···？！你TMD不是中国人啊?!油不好？！油不好你把车卖这儿来！！！”看着我爆跳起来的样子，JS惶恐的眼睛都绿啦！我是个特别轴的人，吃不得这种亏！车就放他们维修站，声称不行明天工商见（那时候没消协）！下午，续订了房间（回不去了！），就

4、一头扎到了书店，凡与汽车发动机、汽油、机油有关的书籍，统统拿来猛翻，不明白的问高人，手机都打爆了！有人问：“你这是要考维修技师怎么着?！”经过了整整一天半的‘速成’，我悟出了一大堆道理，终于修成了‘临时高手’！星期二上午，我揣着一打火机气罐儿进了维修站。揭开机器盖儿，一帮人上来看热闹，说实话，我当时紧张得直想上厕所（这里不是有中国人的尊严嘛！）！定一下神，拿出秘密武器，找到水温传感器，把气嘴儿杵上面一压，嗤、嗤、嗤的一阵狂喷，有五七秒吧，反正都结了白霜!“点火！”这回该我发号施令啦！“嗡——！”我车又活啦！1100rp

5、m的快怠速，转得那叫一个顺！我差点儿没哭出来！这时候才真正体会到了“功夫不负有心人”这句话的真谛。JS们全都傻眼啦，各个舌头伸得老长，有的还不以为然！还就那个黄毛尊重‘科学’，凑上来问个不停（他肯定没见过这种土招儿！），架子全没有啦（都跑我身上啦！），并且直竖大拇指。我把故障原因和机理说得是天花乱坠（现买现卖），直有人拿小本子做记录。后来，那翻译告诉我，黄毛说了N遍：“中国的车主怎么都这样啊？！真是不可思议！”我的结论：由于进气阀背结胶，冷启动补偿不足。喷油程序有问题！至少是没有充分考虑中国的使用环境，或曰，不符合中国

6、的国情！一周后，有了答复：“总部说修改程序是不可能的，我们很遗憾！”我···我···这说的是人话么？！在此后的一段时间里，我只能用重复启动的办法来保护我的发动机支架！那时，还没有喷注清洗进气阀这么一说！也就是从那时起，我开始了修成‘高人’的历程！（此处略去N多字，太长啦！）故事讲完啦，来说正题。闭环控制式电喷发动机，根据各个传感器来采集发动机工况，并对其进行控制。经过一段时间的使用，发动机进气阀由于机油蒸汽及燃油胶质的附着，其背部会逐渐生成结胶与积碳。这类结胶、积碳呈疏松的蜂窝状。发动机冷启动时，喷油器喷出的油雾被其大

7、量吸收，造成混合气过稀，导致冷机启动困难、震抖、甚至熄火。近年来，欧3甚至欧4标准的车种大量上市销售，使得上述故障更加突出。自欧3标准起，冷启动排放达标被列为必过的项目。这对于发动机燃油喷射控制系统来说，无疑是一个很高的要求。闭环控制最重要的传感器：氧传感器。发动机运转空燃比的闭环调节就是依据这个传感器来实现的。但遗憾的是，这个传感器需要达到一定温度后（约300度），才能正常工作。也就是说，发动机冷启动时是处在开环控制状态。早期的氧传感器是靠发动机排气加热的，在低温情况下，这是一个很长的过程。后来，人们发明使用了今天的

8、可加热式氧传感器（也称作热氧传感器）。一个内置的加热装置可将氧传感器迅速加热至工作温度（但也要15－30S的时间），籍此缩短发动机的开环控制时间。由于上述原因，对于冷启动排放达标来说，开环控制期就成了最大的问题。偏浓的混合气有利于冷启动，但是偏浓混合气造成的燃烧不充分导致CO、Hc大幅上升！设计人员只能采取更精确地控制开环喷油量与