简支箱梁预制施工组织设计

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1、1.编制依据(1)国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关法律、法规、条例、规定；(2)国家和铁道部现行设计规范、客运专线相关验收标准、施工规范；(3)现行铁路施工、材料、机具设备等定额；(4)招投标文件；(5)设计文件；(6)XX客专指导性施工组织设计；(7)现场调查所获得的地质、水文、气象等资料;(8)以往箱梁施工类似工程的施工经验、工法;(9)可以利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等；(10)国家及地方施工安全、工地保安、人民健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。2.编制范围XX至XX铁路客运专线工程X标XXX制梁场设置于XX市XXX区XXX镇境内，负责Z1K34+882.8～Z

2、1K60+963.35里程范围内共482孔32m和24孔24m双线整孔简支箱梁的预制架设施工。3.工程概况及主要工程数量3.1主要技术标准3.1.1XX铁路正线主要技术标准-2-铁路等级：客运专线；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：250km/h；线间距：4.6m；最小曲线半径：一般4000m；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；3.1.2执行的设计、规范和施工技术标准3.2工程概况3.2.1地理位置及地形地貌XXX制梁场位于XX市XXX区XXX镇境内，XX铁路客运专线正线里程Z1K43+750左侧，东临319国道公

3、路可到达梁场，交通便利。梁场场地成条状，中间低，两侧高，地形起伏较大，自然坡度较陡，局部地段基岩裸露，地下水资源丰富，地面高程约260.2-305.2m，相对高差约45m，场地较狭窄，部分位置为耕地。3.2.2地震参数根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S，对应地震-2-等级为六级。3.2.3气候情况梁场所在位置属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征，其气候特点大致相近。平均气温18℃，一月

4、份最冷，平均7℃，7月至8月份气温最高，多在27℃—38℃之间，最高极限气温可达42℃。，平均22．5℃，雨季多集中在夏秋，年降雨量为1000—1100毫升。3.2.4主要工程内容和数量3.3主要工程特点a.双线整孔预制箱梁自重大，技术含量高，工艺标准高，施工工艺复杂。b.高性能耐久性混凝土的配制是箱梁预制施工的关键。c.大吨位整孔箱梁的场内移运、存储技术是本工程的重点。d.本工程对梁场的机械化程度、自动化程度、施工工艺流程及员工的素质提出了很高的要求。1.施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工

5、期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的特点，经过全面考察，按照项目法施工组建中铁XX局集团XX铁路客运专线X标XXX-15-制梁场。制梁场组织机构由决策层、执行层和作业层组成。决策层由梁场经理、梁场总工程师、及梁场副经理组成。执行层包括制梁场各职能部门，制梁场职能部门按“七部一室”设立，即工程管理部、安全质量部、设备部、物资部、计划部、财务部、综合部和试验室。各专业工班为制梁场作业层。梁场管理人员近几年在胶新线、胶济线、浙赣线、胶济客专、包西线一直从事铁路制梁工程，部分主要管理人员参加了武广客运专线、京沪线、沪杭线、大西线的建设，并多年致力于高性能混凝土、大体积混凝土的浇

6、筑工艺、预应力准确控制，为客运专线箱梁的施工积累了详实的参数和丰富的经验。制梁场作业层按专业化的原则组织施工，分别由拌合站、钢筋加工工班、模板工班、混凝土工班、预应力工班、移梁工班、机电保障工班负责各个工序施工，施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。4.1.2施工队伍安排、任务划分⑴劳动力计划原则①劳动力组织原则为保证本工程按期保质完成施工任务，劳动力的配备遵循：计划、动态、合理的原则进行。计划：根据各专业施工队伍承担的任务大小及工期情况和施工条件,做好施工劳务计划，编制需上场的劳动力数量及专业工种情况。动态

7、：按照所需上场施工人数和工种情况，梁场适时组织分批进场，确保生产的正常进行。随着工程按计划进展和完工，劳动力采用动态管理，及时进场和退场，以减少成本支出和管理难度。合理：根据工程的特殊情况，现场科学组织施工，同时注意工序之间的衔接和搭配，尽量避免窝工、怠工等不良现象，杜绝人力资源的浪费。②劳动力组织计划-15-各专业施工需互相穿插，又需要紧密配合。为此，在进行专业施工队伍配备时，为保证工程施工的顺