xx动力电池正极材料生产商

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划XX动力电池正极材料生产商　　全球动力锂电池企业竞争分析　　一、全球动力锂电池产业　　统计全球主流电动汽车，就电池单体容量发展方向看，除Tesla使用小容量18650电池单体外，更多的公司专注于较大容量锂电单体的研发，如为日产Leaf提供配套电池的AESC公司，PHEV、EV用锂电池多为单体容量的锂电单体。　　通过对单体电池进行串并联，提升动力电池组容量，需要通过BMS对单体电池进行安全监测。汽车厂商在电池单体容量和串并联个数上寻求平衡。　　XX年全球主

2、要电动汽车搭载动力电芯情况　　目前普遍采用的锰系单体工作电压均在以上；LFP的工作电压在　　电芯容量　　HEV车型在全球范围内推出最多，由于对电池容量需求不高，多以10Ah以下的单体电芯为主；　　PHEV和BEV车型，多采用20Ah及以上单体电芯，高于40Ah的大容量单体电芯在中国应用较为普遍，尤其比亚迪应用于E6和K9等车型上的LFP单体电芯容量达到200Ah，工作电压；　　XX年全球主流电动汽车单体电池容量分布目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，

3、保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　电芯结构　　全球动力电池厂商主要采用了方形电芯结构，全球150款电动汽车，方形电池占比超过一半，代表车型包括三菱iMiEV，宝马i3，丰田Pruis等；而特斯拉ModelS采用的松下18650型电池则是圆柱形动力电池的代表；铝塑膜软包电池的代表则是日产Leaf和通用Volt。　　全球主流电动汽车电池封装结构　　铝塑膜软包电池其优点包括：　　安全性能好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。　　重量轻：

4、软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。　　容量大：采用软包装节约体积20%以上，比容量提高50%。　　内阻小：软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电。　　设计灵活：外形可变任意形状，可以做更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。　　目前主流电池封装主要采用三种结构　　圆柱形主要特征：　　自动化生产工艺成熟，产品良率高，pack成本较低；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利

5、开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　采用圆柱形的电池组一致性强，电池组能量密度较高；　　电池组直径较大，电芯内部积累的热量难以释放，存在安全问题。方型硬壳主要特征：壳体采用铝合金、不锈钢等，内部采用卷绕式或者叠片式；　　对电芯的保护作用强于铝塑膜电池，电芯安全性相对圆柱型电池有较大改善；　　壳体较重导致电池组能量密度有限，自动化生产程度低，产品良率低，一致性较差；　　电芯供应链　　动力电池上游原材料仍然被外国企业垄断　　正极材料，特斯拉采用的松下NCA电池，其配套的高镍系NCA材料被日韩企业如住友金属、户田工业和日亚化学所垄断；　　负极材料，

6、石墨材料仍然是动力电池使用量最大的负极材料，　　目前已出现其　　他的新型负极材料取代石墨材料的技术动向，新型碳系材料、LTO、硅基合金材料：　　动力电池上游原材料仍然被外国企业垄断目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　以往动力电池大多采用干法工艺生产的PP/PE/PP三层复合隔膜，目前已大量使用涂覆有机或无机涂层的湿法PE隔膜：此外，新进入的厂商注重于研发无纺布隔

7、膜。目前全球动力电池隔膜主要由全球最大的几家隔膜厂商，旭化成、Celgard、宇部兴产供应，已经开始大量采用陶瓷涂层隔膜技术，以更加适应动力电池的性能需求。　　国际动力电池电解液大多被外国厂商所垄断，尤其在高电压电解液领域，如专注于动力锂离子电池电解液业务的富山药业产品80%供应AESC，宇部兴产大客户是三洋电机。传统电解液工作电压在以下，在以上就会发生解体，为适应高电压正极材料的需求，高电压电解液是未来的技术趋势。　　国内动力电池原材料产业链配套不完善　　杉杉股份中间相碳微球产品获得德国赢创的认可，实现批量供货。　　XX-2020年中国锂电池正极材料市场运行状况

8、分析与投资