沥青路面与水泥路面的优缺点

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1、因地制宜黑白并举--谈我国高速公路“黑白路面”的比较与选择-2005-04-15-                  作者：交通部公路科学研究所研究员 傅智　　前言　　根据交通部公路司2002年底的最新统计资料，我国水泥路面和沥青路面两种高级路面的建成总里程28.86万km，其中水泥路面16.75万km，占58%。水泥路面在高速公路上大约占25%，二级国道上约占67%。2002年完成水泥路面超过2.5万km。因此可见，水泥路面在我国发展势头相当迅猛。特别是近几年，交通部启动了通县公路和农村公路建设，在可预见的将来，水泥路面的发展将会更加迅速。　　近几个月，笔者有机会到广西、广东、安徽、山西、陕

2、西、甘肃、河北等省区调研，接触到大量公路行业工程技术人员和基层领导干部，我国高速公路建设中如何因地制宜地选择路面类型是大家反映较多的问题之一。目前，我国高速公路使用沥青路面越来越多，而水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。　　甚至，一些过去水泥路面建造较多且技术和质量上处于全国领先的省区，如广西、广东、安徽等也出现了沥青路面一刀切的情况。这给广大的公路建设者带来很深的担忧，一些同志甚至提出了“水泥路面是否会寿终正寝”的疑问。就此问题，笔者希望通过两种路面固有的优缺点、资源状况的分析，提出个人意见与大家共同商榷。期待通过讨论，消除偏差，使我国高速公路建设走上“黑白并举”的发展方向。　　与沥青路面

3、相比，水泥路面主要有两大问题：一是水泥路面的行车舒适性不及沥青路面；二是水泥路面损坏后，修复难度大。　　关于水泥路面行车舒适性的提高和改善问题，作者曾有专门文章进行阐述。首要问题是提高动态平整度以及延长优良平整度的使用年限。关于高平整度问题，通过大型机械化滑模施工技术10年的研究和推广，水泥路面的动态平整度已经有了质的改进。目前在我国使用滑模摊铺技术铺筑的高速公路水泥混凝土路面，最好的路段已经能够使动态平整度达到δ≤0.45的高水平，在一个25km左右的路面标段上，动态平整度已经可以达到δ≤0.76；在上百公里的高速公路上已经达到了δ=0.85～1.15的水平。有鉴于此，将于今年7月1日起执行

4、的新编《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）及《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071) （征求意见稿）中，已经将高速公路和一级公路动态平整度的检验标准由δ≤1.50提高到了δ≤1.20。　　关于高平整度的长期保持性问题，近年来，我国在高速公路上使用了2项消除错台的技术：一是每条横向缩缝使用传力杆钢筋支架；二是使用滑模摊铺机的自动传力杆插入装置（DBI）。而且，全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面结构，已经编进《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中。这种路面结构预计可以消除现有普通水泥混凝

5、土路面上的接缝“咯噔”的跳车现象。　　关于水泥混凝土路面修复难的问题，交通部已在西部交通建设科技项目计划中立项，目前正在开展研究工作，攻坚目标是要在10~12小时内（当晚）解决断板的快速修复问题。另外在水泥混凝土路面的养护管理中要求及时进行两项预防性的养护：一是随时灌缝，保证接缝密封防水；二是对脱空面板在没有断板前进行灌浆稳板。在设计上采用沥青滑动封闭层，防止半刚性基层的冲刷脱空。水泥混凝土路面的修复难问题在使用新机械和新型材料的条件下是完全可以在一定程度地得到解决的。　　结论一：舒适性和修复难不应成为在高速公路上选用水泥混凝土路面的障碍。这些问题均可通过科技进步来解决，大家看到沥青路面技术进

6、步的同时，也应看到水泥路面近年来在施工、材料、机械等方面的进步和发展，树立在高速公路上建好并养护好水泥混凝土路面的信心。　　两种路面的优缺点对比分析 　　1、 沥青路面的优缺点　　沥青路面业内人士俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：　　（1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小； 　　（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；　　（3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。　　柔性路面的缺点：　　（1） 压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；　　（2） 沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低

7、温度，冬季易脆裂，夏季易软化；　　（3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；　　（4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。　　2、 水泥混凝土路面的优缺点 　　水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：　　（1） 水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；　　（2） 温度稳定性高，无车辙现象；　　（3） 水泥混凝土