管棚施工专项方案

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1、交通大学站一号活塞风井横通道大管棚施工方案目录一、工程概况2二、编制依据4三、施工准备4四、施工方法6六、安全保证措施10七、文明施工、环境保护措施10八、应急预案11-12-交通大学站一号活塞风井横通道大管棚施工方案大连地铁2号线工程201标段交通大学站一号活塞风井通道大管棚施工专项方案一、工程概况交通大学站1号活塞风井位于交通大学对面，黄河路路北，中心里程是DK18+467.793，竖井底部南侧连接横通道，通道端头与1号外挂明挖厅相连。竖井内净空：4×9.6m，井深32.14m（含井底集水井深1.5m），

2、口部设高于地面0.5m的防淹井圈。竖井采用喷锚支护，垂直提升系统提升。横通道断面采用拱形直墙断面，开挖断面原设计为9.8×15.46m（宽×高），长54.95米。横通道上台阶施工26.7米后经设计变更，拱部下降2.5米，在原有支护结构的基础上，增加拱部Φ108超前大管棚配合Φ42小导管注浆支护方案。管棚位于⒂3中风化碎裂岩地层，灰黑色，岩体受动力地质作用影响强烈，岩体劈理发育，原岩为钙质板岩，岩体微型褶皱极发育，为碎裂胶结状；岩体极破碎，具中等透水性，岩体基本质量等级V级。管棚参数项目数量项目数量管棚长度(m

3、)28.5钢管规格(mm)Φ108环向间距(cm)30管中心距开挖轮廓线距离（cm）30管棚外插角(°)5°断面钢管根数38成孔直径(mm)130钢管接头形式丝扣注浆压力(MPa)0.8-1.2浆液类型水泥浆竖井及横通道纵断面图-12-交通大学站一号活塞风井横通道大管棚施工方案管棚布置断面图二、编制依据-12-交通大学站一号活塞风井横通道大管棚施工方案1、大连市地铁2号线工程交通201标段变更后交通大学站1号活塞风井及风道施工图纸。2、适用于本工程的标准、规范、规程、岩土勘察报告及国家和大连市有关安全、质量、

4、工程验收等方面的标准及法律、法规文件。3、现场勘探所掌握的情况资料。三、施工准备1、机械设备配备名称型号数量备注水平钻机HGT-1001台低噪音空压机20立方1台工作平台H-3型工作平台1套注浆机BW-250型1台搅拌箱立式离心泵循环搅拌1HGT-100型水平钻机钻进方法简介：用φ73钻杆为钻具，前端装有潜孔冲击器和潜孔锤头，潜孔冲击器后紧跟3米长的φ133钻杆（φ133钻杆起扶正器的作用，防止水平孔往下坠），φ133钻杆后面跟φ73钻杆，φ73钻杆与回转动力头联接，如下图所示，用空压机排出的压缩空气使潜孔锤

5、头产生锤击振动，将钻杆依次打入，直至达到设计长度。潜孔冲击钻进示意图2、劳动组织劳动力组织方式：采用架子队组织模式。-12-交通大学站一号活塞风井横通道大管棚施工方案类别人数备注现场负责人1人技术主管1人技术测量3人现场管理（安全员）1人（白、夜班）机手2人（白、夜班）泵工2人（白、夜班）焊工2人（白、夜班）电工1人（白、夜班）钻工4人（白、夜班）合计17人3、大管棚加工管棚加工在洞外提前加工、堆放好。根据设计，管棚钢管采用φ108钢管，为确保搭接长度不小于1米，采取分段配管，按奇、偶编号，错开安装，保证每一

6、断面内接头个数不超过50%。并在钢管上钻孔，孔径10mm，孔间距50cm，呈梅花型布置，钢管两段间采用焊接连接，焊接必须牢固，具有足够的强度。钢管周壁钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距15～20mm，呈梅花形布置，尾部加工成锥形见下图。管棚孔口段要焊上法兰盘，以便于安装压浆管。-12-交通大学站一号活塞风井横通道大管棚施工方案大管棚构造图四、施工方法1、测量放线先用挖机修平现有掌子面，在按照变更后断面测量放出施作大管棚位置，然后对大管棚位置上方的掌子面进行挂网喷浆，喷射混凝土厚度为10cm。按照1-38的顺

7、序在掌子面上对孔位进行编号。注浆效果检查测量放线定位搭设平台钻机安装调试掌子面挂网喷浆封闭钻孔清孔检查是否有坍孔、探头石安装管棚钢管及钢花管注浆浆液制备注浆管路连接加工钢管钻机扫孔进入开挖工序补孔孔口处理2、大管棚工艺流程是否管棚施工工艺流程图-12-交通大学站一号活塞风井横通道大管棚施工方案3、搭设钻孔平台架用φ48×3.5钢管及扣件搭设钻孔平台架，平台上满铺木板，管架支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。或开挖至管棚施作空间位置时，预留或采用

8、洞内弃碴填筑钻机作业平台；根据现场施工实际情况选定。4、钻机安装调试4.1、设备组装前的准备工作(1)设备检查。检查是否有缺件及好坏程度；电机、空压机、钻机、泵等测试，运转是否正常，所有部件是否完好；空压系统是否通畅泄漏，密封完好度；(2)检查所有焊接部位是否有开焊、牢靠，有则补焊；(3)各种部件是否有变形，有则进行校正。4.2、钻机设备安装调试(1)钢垫板规格=长×宽=250×250mm；胀管螺栓