道路工程桩板墙施工专项方案

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1、重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施工（第二次）重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施工（第二次）桩板挡墙施工方案编制人：编制单位：重庆建工住宅建设有限公司时间：2016年1月1重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施工（第二次）目录一、工程概况1（1）挡墙分段表1（2）地形地貌1（3）地质构造2二、编制原则及编制依据3三、施工部署5（1）施工工序5（2）施工准备5（3）工期安排6（4）机械设备与人员安排64.1施工设备64.2施工人员7四、施工方案选择7五、施工方法及要点

2、8（1）挖孔桩施工8（2）桩间挡土板施工14五、安全保证体系及安全保证措施16（1）安全保证体系框图16（2）安全检查17（3）桩板墙施工安全保证措施18（4）教育和培训19（5）安全资料的记录19六、质量保证措施201重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施工（第二次）(1)原材料、成品和半成品进场验收制度22(2)仪器设备的标定制度22(3)技术交底制度23(4)测量复核制度23(5)“三检”制度23(6)施工资料记录整理23(7)桩板墙施工质量控制措施24七、文明施工与环境保护措施28八、工期保证措施28(1)施工进度计

3、划保证的组织措施28(2)施工进度计划保证的技术措施29(3)施工进度计划保证的合同措施29(4)施工进度计划保证的经济措施30(5)施工进度计划保证的信息管理措施30(6)确保工期实施的具体措施30九、安全应急救援预案31（1）建立应急处理机制31（2）应急处理程序33十、冬季施工措施34（1）准备工作34（2）技术措施35（3）安全措施38(4)机械操作及防冻措施38十一、施工总进度计划11重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施工（第二次）一、工程概况（1）挡墙分段表序号起讫桩号编号位置/根数挡墙类型（截面尺寸）长度（m

4、）1K0+870～K0+937.7281号纵二线右侧桩板挡墙2*2.5/1.6*267.7282K1+355.133～K1+677.0512号纵二线右侧桩板挡墙2*2.53323K0+735.133～K1+776.0863号纵二线右侧桩板挡墙1.25*1.641.254K1+833.230～K1+995.1334号纵二线右侧桩板挡墙2*2.5162纵二线右侧桩板墙支护段，共117根桩，3种桩型。桩中心间距5m，桩长15~20m，桩截面尺寸2m×2.5m、1.6m×2m、1.25m×1.6m，桩身采用C30钢筋混凝土现场浇筑，其中掺入水泥用量8%高效抗

5、裂膨胀剂。护壁采用C20混凝土，壁厚0.2m～0.5m，挖深较大或地下水丰富时采用较大值；井口锁口。桩间板采用C25钢筋混凝土预制挡土板，约113块。设计有B1、B2两种板型，各桩间土层采用B1型现浇挡土板挡土，进入岩层不小于0.3m；岩层采用B2型现浇挡板封闭边坡，进入地面以下深度不小于0.5m。（2）地形地貌1重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施工（第二次）拟建工程区属构造剥蚀浅丘及河谷浅切割地貌。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以陡坡、陡坎等地形为主。泥岩出露位置，地面

6、起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主。根据现场调查，拟建道路总体地势西高东低，工程区内最高点位于工程区西南侧僻家潮房（线路桩号：K1+800）西侧上坡顶一带，其高程为364.67m，最低点位于线路区中部小河沟（线路桩号：K1+160）一带，高程275.56m，相对高差约99m。场地地形地貌较复杂，其中K0+000~K1+054段线路经过区域为平台、浅丘及斜坡地貌，地形坡度一般5~25°，局部地段达30°；K1+054~K1+266段线路经过区域为河谷地貌，地形坡度一般5~30°；K1+266~K2+000段线路经过区域为浅丘及斜坡地貌，地形坡度

7、一般15~25°。线路在桩号K1+160处穿越一小河沟，河床较平缓，勘察期间小河沟水量极小，小河沟近东西向展布，河谷呈对称的“U”字型。（3）地质构造道路地处龙王洞背斜东翼，线路南北走向与岩层走向基本一致。线路经过区域内无断层分布，岩层呈单斜产出，线路区及周边有基岩出露，据调查量测：岩层产状80°~95°∠20°~25°，优势产状为85°∠23°，岩层面结合程度差，为硬性结构面。线路区主要发育有两组裂隙，裂隙随各里程产状有所不同，详见下表：表3.2.1-1结构面调查统计汇总表里程桩号构造部位岩层产状岩层面特征裂隙产状裂隙特征1重庆两路寸滩保税港区空港

8、综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施工（第二次）K0+000~K0+600段龙王洞背斜东翼85°∠23°