新建铁路辽宁段tj-4标技术标

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1、大连开盛爆破拆迁工程有限公司路基爆破工程施工组织设计新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-4标DK344+391至DK347+900段路基爆破工程施工组织与技术设计大连开盛爆破拆迁工程有限公司2015年03月160日23大连开盛爆破拆迁工程有限公司路基爆破工程施工组织设计六、施工组织设计1.投标人编制施工组织设计的要求：编制时应简明扼要地说明施工方法，工程质量、安全生产、文明施工、环境保护、冬雨季施工、工程进度、技术组织等主要措施。用图表形式阐明本项目的施工总平面、进度计划以及拟投入主要施工设备、劳动力、项目管理机构等。2.图表及格式要求：附表一拟投入的主要施工设备表附表二劳动力计划表附

2、表三进度计划附表四施工总平面图设计人员责任表设计人员：孙庆虎高级工程师蒋金玉高级工程师李清华爆破员曹开春爆破员杨建明爆破员张磊爆破员审核：张悦高级工程师批准：刘玉文高级工程师23大连开盛爆破拆迁工程有限公司路基爆破工程施工组织设计目录1、工程概况12、编制依据13、路基石方爆破设计13.1、施工方案的确定13.2、浅孔台阶控制爆破参数43.3、中深孔台阶爆破参数63.4、爆破飞石、爆破震动的计算与防护94质量保证措施124.1、质量要求:124.2、质量保证措施125、爆破安全施工措施135.1、凿岩安全措施135.2、爆破安全措施145.3、土石方明挖安全措施155.4、爆破技术方法及

3、技术措施155.5、安全措施165.6、爆破警戒方案176、爆炸事故应急与响应186.1、应急措施186.2、应急响应196.3、现场恢复196.4、应急人员安全196.5、公众教育与演练2223大连开盛爆破拆迁工程有限公司路基爆破工程施工组织设计路基爆破工程施工方案1、工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-4标DK344+391至DK347+900段路基爆破工程经过地区，属低山河大多为山丘地形，路基挖方数量大。表层多为侏罗系上统兴安岭群凝灰岩、凝灰质砂岩，三叠系上统砂岩、板岩，局部为燕山期侵入花岗岩，白垩系“红层”泥岩、泥岩夹砂岩、砂岩，采用大型机械化施工，石方路堑采用浅孔预裂

4、爆破和中深孔松动爆破两种方式组织施工。2、编制依据（1）铁建设[2010]241号高速铁路路基工程施工技术指南。（2）铁建设[2010]240号高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010。（3）铁建设[2009]181号铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009（4）《爆破安全规程》GB6722-2003。（5）依据国家有关施工技术规程、规范；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（6）本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。（7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（8）有关编制

5、依据技术标准、规范、规程。3、路基石方爆破设计3.1、施工方案的确定根据该工程现场实际情况，并结合以往类似工程施工经验，路基部分拟采用浅孔台阶控制爆破法施工为主，部分路段爆破环境较好且工程量较大时可采用中深孔台阶爆破，施工时应自上而下分台阶进行，边坡处应预留80cm23大连开盛爆破拆迁工程有限公司路基爆破工程施工组织设计的保护层，用光面爆破进行施工，以确保边坡平整、稳定，依据爆破安全规程规定。本工程需要控制的主要有飞石、震动、噪声等，控制爆破震动对民房的影响，个别飞石对民房、过往人员、车辆的危害为该段施工的重点，控制危害方法主要有选择合理的单耗、合理的爆破网络、采取飞石防护措施、改变最小

6、抵抗线方向使其不朝向民房及其他建筑物。（式1）根据萨道夫斯基控制爆破震动速度公式：反向推导一次齐爆最大装药量公式：Qmax＝R3(VKP/KK′)3/a（式2）式中：V—允许最大震动速度，cm/s，本工程最近建筑物为民房（砖房），根据表2分别取值计算。K、a—与地质地形有关的系数，本次爆破K取200、a取1.8K′—分散装药衰减系数，K′取1R—最大一段齐爆药量的几何分布中心到邻近被保护物的距离，m从现场来看，附近建筑距爆区最近民房5公里，距离计算结果如下：表1：不同距离时的安全允许装药量表Q(Kg)建筑物至爆源中心距离R(m)允许振动速度V(cm/s)2.32.0120010124.5

7、8020.7500016077.312736.5计算结果表明，民房为本次爆破振动影响的主要防护对象，在距离民房5公里，范围内采用爆破施工不受影响，应采用浅孔、中深孔台阶控制爆破，严格控制一次齐爆爆破药量；依据设计表一的最大装药量设计合理的孔网参数和台阶高度。23大连开盛爆破拆迁工程有限公司路基爆破工程施工组织设计表2：爆区不同岩性的K、α值爆区不同岩性的K、α值岩性Kα次坚岩石150~2501.5~1.8软岩石250~3501.8~