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1、中国航空规划建设发展有限公司中信重工3.5×14.0×3.5米台车式电加热炉 181-7242说 明 书使用方:中信重工机械股份有限公司中国航空规划建设发展有限公司2010年10月-10-中国航空规划建设发展有限公司一 用途主要用于大型轴类零件的回火热处理工艺。二技术规格2.1.炉膛有效尺寸:14000×3500×3500mm(长×宽×高)2.2.工作温度:室温-750℃2.3.工件最大装炉量:300t2.4.装料升温速度:≤60℃/h可调2.5.降温速度:400℃以上满负荷状态降温
2、速度≤30℃/h;400℃以下满降温速度≤20℃/h2.6.炉体外壁最高温升:≤35℃(热短路点除外)2.7.炉膛温度均匀度:±5℃2.8.控温精度:±1℃2.9.控温分区:5区2.10.加热功率:~3150kW,5×18×35kW=3150kW;2.11.加热元件:材质为Cr20Ni80(电阻带)2.12.台车结构:鱼腹梁式2.13.台车驱动方式:自行走形式2.14.台车行走速度:0~6m/min,变频调速2.15.台车与炉体密封:柔性密封、气缸压紧2.16.炉门开启方式:链传动提升、气缸自动压紧2.17
3、.安装总功率:~3500kW三结构简述设备由炉子部分与电气控制系统组成。炉子部分主要有炉体、炉门及起升机构、台车、密封系统、加热系统、风循环系统。1炉体-10-中国航空规划建设发展有限公司炉体是由钢构架及炉衬构成的,包括炉侧墙、后墙、炉顶。炉外壳由型钢与钢板拼焊组成,使炉体有足够的刚度和强度钢构架由型钢、钢板等焊接而成,炉墙采用5mm厚钢板制作,并用型钢合理加固,有足够的强度和刚度,使用安全可靠。炉体上适当位置设有平台和安全扶梯。炉衬为组合形式,工作层采用硅酸铝纤维模块,厚度250mm;保温层采用硅酸铝纤维
4、毯,厚度50mm;炉衬总厚度为300mm。绝热保温性能良好,炉外壁温升不高于35℃。为提高纤维的抗冲刷能力,在模块的表面采用高温涂料进行固化节能处理。2炉门炉门钢构采用型钢和钢板拼焊而成,炉衬与炉体结构形式相同。炉门提升机构为链传动机构,由行星摆线针轮减速机带动链轮、链条并带动炉门垂直平稳升降。通过气缸实现炉门的压紧,炉门导轨为导柱形式,使炉门升降平稳。炉门升到上部极限位置时,由气缸实施安全销锁紧,防止炉门因机械故障而滑落造成人身危险。炉门密封:炉门与炉门口的接触面采用全纤维软接触方式,使炉门与炉体形成完整
5、的密封体,增强了密封效果,减少了炉气外散。炉门不易变形,提高炉门的使用寿命,减少维修量。3台车台车是承载工件加热及转运的平台,由钢结构车架、耐火保温砌体、驱动装置组成。3.1台车钢结构-10-中国航空规划建设发展有限公司车架采用双层车架结构,上层采用工字钢横向等距离排列组成,中间加有筋板;下层采用箱形鱼腹梁,驱动装置安装其上,机构牢固可靠,不易变形,可承受一定的冲击载荷。台车边框采用RQTAl5,厚度不低于30mm;用于固定耐热砌体;每个边框之间留有一定间距,用于吸收耐热砌体的及钢构架的热膨胀;与车架采用螺
6、钉紧固,便于维修更换。3.2台车耐火材料:耐热砌体由两种材料构成,分上下两层:上层用高铝砖和浇注料预制块作为承压面,即有足够的强度承受压力,又有很好的耐高温性能,保证工件的正常加热;下层是轻质砖作为保温层,保证炉膛的热量不向炉体外传导(起到隔热、保温的作用),降低炉子的热损失。砌体总厚度~400mm,台车底面温升≤60℃3.3台车驱动装置台车自行走驱动方式,与钝齿轮、钝齿条等集中传动方式相比,最大的优势就是不占用炉外空间,炉前干净。台车驱动采用变频调速,使台车的行走速度在0~6m/min范围内可调,大大减小
7、了台车的冲击速度,保证台车准确到位。台车的进炉、出炉都设有行程开关,定位准确。并与炉门有连锁,安全可靠。4密封系统合理、可靠的密封系统,直接影响到炉内温度的均匀性和能量的消耗。我们在炉子的各结合部都采取了可靠、合理的密封结构,可保证性能稳定、使用可靠、寿命长、操作灵活、维修方便。-10-中国航空规划建设发展有限公司4.1、炉门与炉体、台车的结合部:这一结合部是台车炉最难以密封的,又是炉气泄漏最大的部位。炉门四周与炉口采用耐火纤维软密封装置实现,保温效果好。4.2、炉体和台车两侧的结合部:采用气缸压紧纤维密封
8、条的结构,密封块采用弹性压紧结构,保证密封可靠。4.3、台车和炉体后面的结合部:采用弹簧压紧密封块方式。通过调整弹簧的预紧力,可调整密封块的行程及密封压紧力,以弥补台车定位不准确带来的密封不到位问题。通过采用上述密封方案,可有效减少炉内热气流的散失,从而大大减低了钢结构受热变形的可能性,达到了良性循环的效果。5、电加热系统:电加热系统是本炉的核心部分,本炉在炉体上采用技术比较成熟的顶装加热器。顶装式电加热器安装在
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