共享单车大决战2：小黄车ofo的创业史.doc

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3、这是第2篇，enjoy~　　　　小黄车ofo的创业史，可圈可点的地方很多，非常值得草根创业者学习！　　他们是几个北大90后在校学生，以区区一两百万元天使投资起步，就走上了共享单车的爆发道路，但却是典型的“歪打正着”。过程的制胜法宝不是技术、人才、资源，而是创造性的商业体验模式。而且，从校园起步，非常符合精益创业的MVP与单点突破的基本法则。　　成功不易，值得赞赏！　　带给我们的思考却更多：为什么几年前，各方面基本条件早就具备的情况下，为什么没有其他人发现并开始撬动这一片（校园）共享单车的市场？以及，小黄车这种发展模式，存在的致命弱点是什么？

4、　　以下为正文：　　花开两朵，各表一枝。我们先说小黄车的创业史。话说2013年夏天，刚刚本科毕业的90后同学戴威去青海支教。山路崎岖，他选了一辆山地自行车通勤，由此成为一个深度的骑行爱好者。为此还和几个爱好者一起创立了ofo骑行，一个定制化的骑行旅游项目。所以大家能够知道，ofo为什么叫ofo，就是看起来像一个人骑着两个轮子的自行车。　　后来一年之后回到北大读研究生，有一天经过一个校友的引荐，见到了一个投资人。这个投资人就是唯猎资本.他也是北大的老学长，所以很快拿到了一笔天使投资，100万。在2014年10月份，这100万相当于是一个比较小

5、的天使投资了，到天使投资之后戴威继续做定制化的骑行项目。　　很显然，这个项目因为需求不明确，其实就典型的伪需求，在15年5月份濒临倒闭。发完工资就没什么钱了，所以他们着急转型。此路不通，走另外一条路，此时提出了单车共享的概念。　　虽然投资人不看好这个项目，但是觉得团队还可以，有反思进取的精神，而且放长线钓大鱼，还是继续投了一百万，但这一百万算借的。所以到那个时候，小黄车这个项目属于歪打，还没有正着，还继续歪着。　　他们提出了单车共享的概念。但是一开始的设想的是鼓励校园内的师生将自己的单车共享出来使用，就是C2C的模式，也是前几年共享经济流行

6、的时候，一个典型的模式，就是每个人把自己的设备拿出来与别人共享，而平台起到一个中间的介绍的作用。　　但其实回头来看，这也是个典型的伪需求，效果不好。所以很快他们就继续转型，这一次再歪了之后，终于正着了。他们自购了自行车，然后把自行车租给师生使用，就走了B2C的路子。　　所以虽然帽子带的还是共享经济，但其实已经不是之前C2C的共享经济，本质上已经不是共享经济了，我们后面还会再继续介绍。　　终于在2015年6月份，第一批2000辆自行车在北大校园内上线，师生通过注册就可以使用，可想而知，他们师生数据和学校的数据应该是共享和打通的。注册了之后，师

7、生只要一毛钱就可以用一次。学校也大力支持，既是本校师生的福利，同时也是本校师生的创业项目。　　所以由此可知，大学生创业项目得到官方的支持，总体上也是一个有利的因素，至少官方还是乐于看到有学生有一些新的好创意去付诸实施。　　有一个段子，小黄车ofo起源于北大校园，但是到目前为止，清华校园内部小黄车几乎没有。什么原因呢？据说，北大的小黄车想进入清华，清华说可以，条件就一个，你的小黄色的得刷成小紫车。为什么刷成小紫车呢？因为清华的官方颜色是紫色，比方说校花是紫荆花，校旗是紫色的棋子，甚至清华还有一个叫清华紫光的。小黄车显然不干啊，小黄车就是这个醒

8、目的黄色，刷成小紫车以后怎么说得清楚？所以到现在为止，清华校园内小黄车还不是很多。　　这就是典型的一个叫“我的地盘我做主”的小地头蛇模式，后面会介绍。就是既然你的共享经济，共享单