简介挪威的隧道施工法n

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1、简介挪威的隧道施工法NMT白金瑞白金瑞摘要摘要本文概觀挪威的隧道施工法NMT的組成要素，在具有節理弱面的岩體中隧道的經濟設計及施工被認為是基本的。本文概观挪威的隧道施工法NMT的组成要素，在具有节理弱面的岩体中隧道的经济设计及施工被认为是基本的。對公路或鐵路隧道，乾燥的車道是基本的要求。对公路或铁路隧道，干燥的车道是基本的要求。本原理亦可應用於建在岩石中的水力發電隧道及地下洞室。本原理亦可应用于建在岩石中的水力发电隧道及地下洞室。本文亦描述新的Q岩體分類系統及震測的應用，Q岩體分類系統及震測用來設計經濟的永久支撐系統，此支撐系統是由高

2、品質的鋼纖噴凝土(以機械臂施噴)及防腐蝕岩栓所組成。本文亦描述新的Q岩体分类系统及震测的应用，Q岩体分类系统及震测用来设计经济的永久支撑系统，此支撑系统是由高品质的钢纤喷凝土(以机械臂施喷)及防腐蚀岩栓所组成。NMT能夠提供永久的隧道支撐系統，其成本只有傳統隧道施工的小部份，因此一般狀況不採用襯砌混凝土，除非岩盤地質狀況很差，襯砌混凝土可用來穩定岩盤的擠壓或膨脹。NMT能够提供永久的隧道支撑系统，其成本只有传统隧道施工的小部份，因此一般状况不采用衬砌混凝土，除非岩盘地质状况很差，衬砌混凝土可用来稳定岩盘的挤压或膨胀。一、前言一、前言 

3、      就公路隧道或鐵路隧道而言，NMT是由許多各式各樣的隧道經驗所累積，這些低成本高技術的挪威隧道其開挖面積從45平方公尺到110平方公尺。就公路隧道或铁路隧道而言，NMT是由许多各式各样的隧道经验所累积，这些低成本高技术的挪威隧道其开挖面积从45平方公尺到110平方公尺。下列是NMT的基本要素：下列是NMT的基本要素：1.設計1.设计(1)初期設計是根據現場的地質圖、鑽探岩心及震測結果。(1)初期设计是根据现场的地质图、钻探岩心及震测结果。(2)岩體品質描述採用Q值(Barton1974；Barton和Grimstad1994

4、)。(2)岩体品质描述采用Q值(Barton1974；Barton和Grimstad1994)。(3)根據施工過程所獲得隧道岩石品質及Q系統支撐建議來選擇最後支撐。(3)根据施工过程所获得隧道岩石品质及Q系统支撑建议来选择最后支撑。(4)大部份常用的永久支撐類別利用二向度離散元素(可分析節理)UDEC-BB程式及三向度3DEC(可分析3D節理)程式來確認。(4)大部份常用的永久支撑类别利用二向度离散元素(可分析节理)UDEC-BB程式及三向度3DEC(可分析3D节理)程式来确认。NGI所發展的UDEC-S(fr)可檢核噴凝土所承受的力

5、。NGI所发展的UDEC-S(fr)可检核喷凝土所承受的力。(5)基本上採用NMT所設計的公路隧道是允許排水的，如果為了控制隧道內的水及霜凍，可採用混凝土隔版將水隔離。(5)基本上采用NMT所设计的公路隧道是允许排水的，如果为了控制隧道内的水及霜冻，可采用混凝土隔版将水隔离。2.合約2.合约(1)業主支付技術上正確的支撐項目。(1)业主支付技术上正确的支撑项目。(2)承包商根據合約中所列的單價依實作數量計價。(2)承包商根据合约中所列的单价依实作数量计价。(3)業主比承包商承擔較多的風險。(3)业主比承包商承担较多的风险。(4)所採用

6、的支撐是由業主與承包商所同意的Q值，而且經常改變。(4)所采用的支撑是由业主与承包商所同意的Q值，而且经常改变。3.開挖及支撐3.开挖及支撑(1)一般採用鑽炸法開挖隧道，依地質現況選擇適當的開挖方法。(1)一般采用钻炸法开挖隧道，依地质现况选择适当的开挖方法。(2)臨時支撐如Sb，B或S(fr)是永久支撐的一部份。(2)临时支撑如Sb，B或S(fr)是永久支撑的一部份。(3)永久支撐類別是在隧道開挖過程中才選定。(3)永久支撑类别是在隧道开挖过程中才选定。(4)永久支撐一般是由高品質的濕式鋼纖噴凝土及全著型岩栓所構成，岩栓具有防腐蝕能

7、力。(4)永久支撑一般是由高品质的湿式钢纤喷凝土及全着型岩栓所构成，岩栓具有防腐蚀能力。(5)岩盤地質條件很差時，才使用襯砌混凝土。(5)岩盘地质条件很差时，才使用衬砌混凝土。       NMT不同於NATM：(1)NMT利用預言性的岩體分類於支撐設計，(2)NATM利用計測於支撐設計選擇，(3)NMT採用的永久支撐不是襯砌混凝土(除非需要)，(4)NATM採用臨時支撐，襯砌混凝土為永久支撐，(5)NMT採用機械臂施噴鋼纖噴凝土(10-25m3/hr)，(6)NATM採用鋼線網，一般採用手持乾式噴凝土。NMT不同于NATM：(1)N

8、MT利用预言性的岩体分类于支撑设计，(2)NATM利用计测于支撑设计选择，(3)NMT采用的永久支撑不是衬砌混凝土(除非需要)，(4)NATM采用临时支撑，衬砌混凝土为永久支撑，(5)NMT采用机械臂施喷钢纤喷凝土(10