节气门位置传感器地检测与分析报告

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1、实用标准文案1绪论随着技术的告诉发展，汽车的各方面性能日趋成熟，尤其是车用传感器的大量引用，为车辆的安全性，经济性以及环保性能都有质的飞跃。车用传感器是以行车计算机系统作为输入装置，它将汽车行车过程中的各种工作状况信息，包括车速，车况以及各种介质的温度、发动机运转工作状况及路面信息等，转换成电信号输入到计算机，以便发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制使行车最安全。车用传感器的种类很多，通常由不同的分类方法。常用的是按车用传感器在汽车的各个部件中的分布，可分为三大类：发动机总成传感器，底盘控制传感器，车身用传

2、感器。(1)发动机总成传感器包括：爆震传感器，氧传感器，节气门位置传感器，压力传感器，空气流量传感器，温度传感器等(2)底盘控制传感器包括：转向传感器，车轮角速度传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器等（3）车身用传感器包括：安全气囊控制碰撞传感器、倒车控制的超声波传感器和红外传感器等。上述车用传感器是汽车电子控制系统的关键组件，也是汽车电子技术领域研究的主要核心。车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性越大，因此，

3、国内外都将车用传感器列为重点发展的高新技术，目前，一辆汽车的车用传感器安装个数在几十只到一百只，而豪华车上传感器的数量可达到两百只。车用传感器中的节气门位置传感器控制着汽车加速、怠速等工况，节气门位置传感器容易损坏，在实际操作中，快速正确完成汽车节气门位置传感器的检修工作是我们迫切要解决的问题。精彩文档实用标准文案2节气门位置传感器概述2.1节气门位置传感器的作用节气门位置传感器安装在节气门体(亦称节流阀体)上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过驾驶踏板来操纵。节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制

4、单元ECU。电子控制单元ECU根据节气门开度大小，荻得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷等)和节气门开启的快慢程度获得加速、减速信息。ECU以此作为判断发动机不同运行工况的依据，从而确定喷油器的喷油时间和点火提前角。因此，节气门位置传感器TPS是发动机集中控制系统中的一个非常重要的传感器，它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、点火提前角控制、汽油蒸气回收控制及自动变速箱换档控制的主要信号源。只有充分了解了节气门的各种特性，才能为我们保证汽车行驶最佳状态提供重要基础。2.2节气门位置传感器的类型各型汽

5、车的节气门位置传感器(TPS)都安装在节气门体上节气门轴的一端。按结构不同，节气门位置传感器分为触点式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式3种类型。按输出信号的类型不同，节气门位置传感器可分为线性(量)输出型和开关(量)输出型和带Acc信号的开关量输出型三种形式。其中线性输出型使用最为普遍。2.3节气门位置传感器的结构和工作原理2.3.1开关(量)输出型节气门位置传感器开关(量)输出型节气门位置传感器主要由节气门轴、大负荷触点(又称功率触点)、怠速触点和接线插座组成。节气门轴随节气门开度(发动机负荷)大小的变化而变化。当节气门关

6、闭时，怠速触点闭合、功率触点断开，ECU接收到TPS输入的信号时，如果车速传感器输入ECU的信号表示车速为零，则ECU判定发动机处于怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速转速稳定而不致熄火。如果车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零，则ECU判定发动机处于减速状态运行，并控制喷油器停止喷油，以降低排放和提高经济性。当节气门开度增大时，如果功率触点(PSW)保持断开状态，则IDL端子和PSW端子都将输出高电平“1”。ECU精彩文档实用标准文案接收到这两个高电平信号时，将判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU将根据空气

7、流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，保证发动机的经济性和排放性能。当节气门接近全部开启(80％以上负荷)时，凸轮转动使PSW闭合，PSW端子输出低电平“0”，IDL端子保持断开而输出高电平“1”。ECU接收到这两个信号时，将判定发动机处于大负荷状态运行，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机输出足够的功率，故大负荷触点称为功率触点。结构图与ECU连接图1-导向凸轮；2-节气门轴；3-控制杆；4-可动触点；5-怠速触点；6-全开触点（功率触点）；7-导向插头；8-导向凸轮槽；9-全开触点信号；10-怠速触点信号；11-节气门

8、位置传感器图2-1开关(量)输出型节气门位置传感器2.3.2带Acc信号的开关量输出型节气门位置传感器为了保持开关量输出型节气门位置传感器原有的优点，克服对发动机加速工况检测上的不足，在开关量输出型及其们位置传感器上增加了加速信号（即Acc信号）输出接头。该传感器对怠速工况、