中亚高铁计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划中亚高铁计划　　中国高铁走出去欧亚、中亚、泛亚：揭秘中国高铁三大战略方向　　作者:南方周末记者刘斌实习生张静雯沈念祖发自北京XX-04-2110:51:59来源:南方周末“一条34公里长的隧道马上要动工了”。在位于云南西部中缅边境地区的高黎贡山，一条连接中缅之间的铁路线已经开建，作为隧道及地下工程专家，中国工程院院士王梦恕负责对这条铁路提供技术支持。　　由于地处热带，且考虑到客货运输的经济成本，中缅铁路的时速只有170公里，并非严格意义上的高速铁路。然而，

2、它却是中国高铁“走出去”战略迈出的实质性的第一步。高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到每小时200公里以上，或者新修建、营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。经过近10年的高速发展，中国高铁投入运营里程已达8358公里，位居全球第一。　　当内需已经不能满足中国高铁企业的胃口时，“走出去”就成了当然的选择。而相对日法德等高铁先进国家，成本低是中国的最大优势。据中投顾问高级研究员黎雪荣分析，国外建设高铁每公里成本为亿美元，而中国只有亿美元，相差三分之一。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保

3、其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　中国周边有17个邻国，地缘政治方面麻烦多多，而地缘经济上的合作却颇有声色。所以，当中国积极帮助别国建高铁，并计划将中国大陆与邻国以铁路相连时，被很多海外媒体视为中国在推行“高铁外交”。　　虽然被外界称为“外交”，而真正的牵头方却是铁道部。铁道部在XX年针对不同国家成立了十多个工作小组，让“走出去”有了战略的模样。　　设想中的“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还

4、有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路。　　在多数情况下，铁路如何过境并不是一件好商量的事——比如中国的铁路是否与缅甸相连并未敲定，但在王梦恕看来，那是迟早的事，“中国这边一开工很快就到边界了”。俄罗斯人的犹豫　　计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制

5、定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　铁路在中国和那个北方大国的关系中曾扮演了重要角色。满洲里见证了中苏蜜月，也经历了疏离。1950年代，苏联人通过这里用铁路把中苏连在一起。“老大哥”的货物、专家，中国的工人、求学者许多在这里留下足迹。紧接着是二十多年的清冷。这样的冷清，直到1980年代绥芬河的一车大西瓜才被开始终结。　　不过，欧亚高铁目前还处于谈判初期。据知情人士透露，俄方虽然对中国的高铁技术有兴趣，但对其经济效益有顾虑，似乎不愿意出资。而且，俄罗斯人对中国输出高铁的动机也有疑虑。中国主张高铁采用国际上通行的1435毫米标准轨，而俄铁路网一直采用迥异于世

6、界的1524毫米宽轨，如果接受中国高铁标准，结果将意味着俄铁路系统大崩盘，更让俄罗斯通过铁路主导并统一前苏联加盟共和国对外贸易的设想落空。　　而在俄右翼人士眼里，欧亚高铁是“中国软性扩张”的又一例证。俄罗斯国家杜马议员纳塔利娅·萨普利金娜表示：“中国如此热情地想要修建这条高铁，主要还是为了让中国廉价商品更容易地进入俄欧市场。而在高速列车运送中国商品的呼啸声中，俄罗斯经济将会受到冲击。”另一位狂热的俄右翼人士费多尔·卢科亚诺夫则认为，一旦高铁建成，将导致中国非法移民大量进入俄罗斯，“数量将会高达数百万”。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发

7、展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　但受益者显然也包括俄罗斯。长期研究中国高铁的美国杜克大学社会学系教授高柏认为告诉本报记者，环太平洋经济整合极具潜力，欧盟和俄罗斯以往受其地理位置的限制，在这一地域经济合作的活动空间有限。“如果因为高铁实现欧亚大陆一体化，欧盟和俄罗斯的对外交流将因此全部盘活”。　　与俄罗斯的犹豫不决不同，哈萨克斯坦对欧亚高铁兴趣浓浓。自从1998年将首都由阿拉木图迁至阿斯塔纳，哈萨克斯坦急需加强这两个相距