xx年鸟击航空器事件分析报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划XX年鸟击航空器事件分析报告　　鸟击航空器的经济损失　　鸟击事件占我国不安全事件统计比重的第二位，鸟击不仅会带来安全上的危害，同时也会带来巨大的经济损失。据估计，6％～7％的鸟击事件会造成经济损失。因此，本节汇编了国外的有关损失统计，尽管这些损失分类方法与前述几节的方法不同，但这些方法都是国外针对鸟击事件的成熟经验，值得大家学习参考。　　鸟击事件可导致航空器运行的不正常，如中断起飞和预防性着陆，

2、会干扰机场正常航班的运营，这些干扰会造成旅客丧失信心，并造成机场和航空公司时间和金钱的损失。因此，鸟击总损失的计算是直接损失、间接损失、附属损失、机毁人亡损失的总和。　　直接损失　　直接损失是指航空器修理或更换受损零件中发生的费用(包括零件的实际费用、工时费和相关管理费)以及机场损失费(一架飞机高速停止至少给跑道造成10万美元的损失)。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目

3、的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　德国汉莎航空公司在1985年到1994年10年期间，发生2637起鸟击，其中807起(31％)造成损坏，每次鸟击的平均直接损失约为4．6万德国马克。美国FAA报告，1991年到1999年每次鸟击的平均直接损失约为9万美元。这些数据不包括机毁的情况。XX年4月20日，重庆江北机场发生的鸽子撞飞机仅维修发动机叶片一项花费就达570万元。　　如今的喷气发动机是更为平稳的精密机器。无论吸入一只多么小的鸟，最低限度是需要进行检查。即使是轻微损坏了

4、第一级风扇，也可能导致高昂的代价来修理或更换受损的风扇叶片(CFM56发动机上一个新叶片需要1．6万美元)。　　不同发动机维修费各不相同，更换发动机通常需要花费几百万美元，例如1998年2月在Nairobi遭鸟击的8747的JT9D型涡轮风扇发动机维修费300～400万美元；1995年法航在美国纽约遭鸟击损坏的发动机维修费600万美元。据统计，1996年共计有超过200个飞机发动机在机场或附近被撞毁。通用航空的航空器更换风挡只需XX美元，大型喷气航空器更换风挡的花费可高达10万美元。修理和更换时间取决于风

5、挡四周的机体结构，可能需要数小时到数天。　　起落架的修理费用从花数百美元更换受损的液压管和微开关到花数百万美　　元进行主起落架的结构损坏的修理。　　对于机翼和尾翼上需要整修的小凹痕，修理费用可以忽略，但关键结构或系统发生严重损坏的修理成本是巨大的。其他部件的更换费用可能需要上千美元，修理时间可能需要几小时到几天。　　间接损失目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利

6、开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　鸟击还会给航空器营运人带来大量的间接损失。间接损失由航空器损坏程度、距营运人最近修理基地的距离、航空公司机队规模以及营运人的业务类型(客运、货运、包机)确定。间接损失可包括下列部分或全部项目：　　1）在预防性着陆和紧急着陆程序中所消耗的燃油和应急放油；　　2）运送更换零件和机务人员到现场；　　3）修理人员的住宿和餐费；　　4）被困旅客和飞行机组的住宿、赔偿和餐费；　　5）更换航空器；　　6）更换飞行机组；　　7）错过要转乘的航班，需要为旅客重新预定

7、其他承运人的航班；　　8）延误影响了安排紧凑的航空公司航班表，特别是从事枢纽支线运行的航空公司；　　9）在随后的定期航班上替换损坏的航空器，直到修理完成；　　10）损坏航空器的停机损失；　　11）货物延迟交付的违约罚金；　　12对于被延误的旅客，失去商业机会；　　13）失去旅客的信任和信誉。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能

8、及个人素质的培训计划　　在多数情况下，鸟击引起的间接损失高于直接损失。资料表明，航班延误损失可高达每小时万美元，航空公司安排一名错过转机的远程旅客可能需要3000美元以上。美国FAA的数据表明，在考虑航空器停机损失的情况下，间接损失超过直接损失。事实上，业界普遍认同间接损失为直接损失的4倍。XX年7月，保加利亚航空公司的一架B737飞机在瓦尔纳机场降落时左侧发动机吸人了在跑道上吃虫子的鸟，致使大量航班延误，当天的100多次航班