卷d6.0火车装车机

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1、第二卷技术部分D6.0火车装车机37目录6.1概述6.2供货范围6.3设计条件6.4钢结构6.5机构6.6供电和照明6.7控制和通信6.8环保设施6.9附表6.10附图376.1概述本工程设置2台火车装车机，设备编号为ZC1、ZC2。本设备为轨道移动、臂架伸缩式的专业化装火车设备，用于将从堆场取出的矿石装入火车车厢。装车机应适合各种敞车车型（车型资料在招标时明确）。设备主要由以下部分组成：1.运行在地面皮带机两侧轨道上的固定主机结构2.运行在地面皮带机两侧轨道上的上料尾车3.可伸缩的臂架皮带输送机来自地面皮带机上的矿石，通过上料尾车，将矿石卸入可伸

2、缩的臂架皮带机，再通过臂架皮带机前端装料溜槽装入火车车厢。必要时，上料尾车头部的分叉溜漕也能将矿石切换到地面皮带。在司机室可进行两种操作方式：·手动控制·半自动控制本工程火车装车量较大，装车机应技术性能先进，使用可靠，装车效率高，使用寿命长，维修方便，能满足高效率和频繁作业的需要。6.2供货范围6.2.1装车机的供货范围（包括全机的机械、电器、除尘、控制、维修等设备及金属结构和预埋件），至少应包括以下内容：1、机体全部金属结构2、走行机构3、臂架伸缩机构4、臂架皮带机5、司机室376、变压器室、电气室7、溜槽、漏斗8、止挡器9、缓冲器10、锚固器及

3、锚坑预埋件11、走行极限位置限位开关及其撞块12、机上电器和控制系统13、动力电缆卷取装置14、动力及控制扁平电缆15、电缆接头箱16、电缆导向装置17、安全检测装置18、洒水除尘系统19、随机工具和工具箱20、易损件及试车时备件21、正常运转二年的备品备件22、通信装置（电话、无线对讲机等）23、梯子、走道、平台、栏杆等24、全部基础预埋件25、现场补漆用的油漆和稀料26、满足标书要求的其他设备6.2.2单机供货与系统设施的分界点1、机械设备：轨顶以上（不包括轨道）2、供电照明：地面电缆接线箱（包括接线箱）3、控制通信：地面电缆接线箱（包括接线箱

4、）4、洒水除尘：地面供水槽（不包括供水槽）376.3设计条件6.3.1设备工作级别整机与各机构的工作级别，应采用欧洲装卸机械联合会（FEM）发表的第二组“散货连续装卸机械设计规范”。按照该标准分类：1、整机工作类型级别为∶A82、各机构工作类型级别为∶·臂架皮带机∶M8·臂架皮带伸缩机构∶M7·走行机构∶M8以上工作级别将用于设计计算的基础条件。6.3.2能力及主要技术参数1、能力（生产率）·额定能力∶3600吨/小时·最大能力∶4140吨/小时（注：物料特性和能力的解释说明见本标书C设计准则部分）2、轨距：7m3、大车行程：约900m4、走行速度

5、：0～30m/min5、轨道型号：P506、允许最大轮压：260KN/轮7、最大伸缩行程：8.8m最大外伸距：15m8、伸缩速度：10m/min9、臂架皮带机·带宽:1200mm·速度:240米/分37·承载托辊:三辊子式·槽角35°·托辊直径:159mm·托辊规格：与地面皮带机相同10、电源∶6000伏，三相50HZ11、供电∶电缆卷筒，扁平电缆6.4钢结构6.4.1装车机钢结构应按特重型移动式散货连续装卸机械钢结构进行设计，设计要求详见本标书C设计准则部分。6.4.2主要钢结构1、臂架结构臂架结构由固定臂和伸缩臂组成，均采用板梁或组合梁结构。臂

6、架应具有足够的强度和刚度，保证臂架皮带机能正常运行。为保证伸缩臂伸缩灵活，须在固定臂内设置导向滚轮和支承滚轮，滚轮采用滚动轴承，轮面经淬火处理，伸缩臂顶面和底面装有导轨。臂架皮带机端部设有卸料分叉翻板和溜筒，分叉翻板应能满足带载切换的要求。分叉溜槽的转换挡板应配置双电动缸驱动。在臂架设计中，应使其固有振动频率远离皮带机滚筒工作频率，不允许产生异常振动。3、门架门架采用箱形结构。门架跨下应有足够的空间，以便于地面皮带机布置。为便于台车组的检修，每个门架支腿下面设千斤顶座。门架顶的所有人行走道，走道踏面均为格栅。从基础至门架顶的梯子，设在门腿上，从两侧

7、的门腿均可以上机，登机的梯子为斜梯。4、尾车架37尾车架为焊接板梁结构，支腿为焊接箱型结构。尾车架的前、后支腿通过车轮组支撑于行走轨道上，用拉杆与门架铰接。尾车不设动力，由大车走行机构拖动行走，尾车皮带机两侧和头部溜槽周围铺设人行走道，走道踏面为格栅。人行道设人行过桥，并与装车机主体相连接，人员可由皮带机一侧至另一侧，也可由尾车上至装车机主体。尾车两侧均设有阶梯，人员可借阶梯由地面上机。尾车上设以下设施：·变压器室·动力电缆卷筒·除尘水箱及附属管件·工具及零星用料存放箱6.4.3其他钢结构1、司机室司机室为薄钢板焊接结构，司机室门为横向推拉门型式。

8、司机室设在门架上部视野良好的位置，室内有良好的操作条件。司机室内应设有：·夹轨器工作状态显示，打开或者夹紧；·锚固器工作状