基坑施工安全技术交底

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1、安全技术交底建设单位广深港客运专线有限责任交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SDⅢ标交底部位导墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SDⅢ标项目经理部交底内容：一、施工方法及技术措施1、测量放样工程部测量组根据施工图坐标复核计算无误后，进行实地导墙中线放样，考虑到基坑开挖和明挖地下主体结构施工阶段墙体的位移、变形的影响，地下墙的中轴线统一外放10cm；放样结束后对生产人员进行桩位交底，交底必须清楚，并应有交底记录，交底记录中应规定生产人员对桩位的保护措施。2、沟槽开挖导墙沟槽开挖应根据放样中线，采用斗宽0.6米的挖机施工，遇有地下管线位置用人工清挖，沟槽开

2、挖深度以进入原状土层（目测）0.3米为准；遇暗石、障碍物部位应先清除杂填物、障碍物，并清理干净槽底污泥和积水，方能进入下一道工序施工；3、导墙底模施工：导墙沟槽的开挖深度和宽度经检查验收合格后，施工导墙钢筋砼、条形基础，基础厚10CM，采用人工拌制C15砼，模板用方木施作，根据导墙设计尺寸定型加工。4、钢筋施工钢筋下料长度根据沟槽开挖深度决定，严禁下料过长或过短；标准导墙钢筋采用Φ12螺纹钢间距为200mm，单层双向布置；特殊导墙按附图所示：采用φ12螺纹钢间距为200mm，双层双向布置。钢筋保护层30mm（靠模板一侧），翼面保护层为50mm；纵横向钢筋的交、节点采用绑扎，纵向钢筋

3、连接采用绑扎或焊接（按规范要求：绑扎35d，焊接10d），接头相互错开，在1米范围内接头数量不超过50%。检验标准：钢筋表面无油污、无锈蚀、无裂缝；钢筋间距允许偏差±10mm。5、模板施工导墙模板采用大钢模板，局部（转角）采用小钢模组合；立模前必须检查模板表面的平整度、模板的变形量：允许偏差为±3mm；模板拼接缝必须严密，两块模板之间错缝不得超过3mm，模板立好后须报质检工程师检查，检查标准：模板面与中心线偏差不得超过±10mm；内外导墙间距偏差±10mm；模板垂直度偏差为5%。6、砼浇注砼浇注之前，模板、钢筋施工质量必须通过监理与质检工程师的验收；导墙砼采用标号为C20，浇注时须

4、一次浇注到设计标高（+3.80米），两边保持同步浇注，严防模板移位或变形；特殊部位导墙（深导墙）可分次浇捣，但分次浇注的接缝必须冲洗干净，不允许有钢筋头、泥土、浮渣混凝土等。砼浇注过程中必须用捣固棒将砼捣固密实，浇注后砼标高必须到位。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SDⅢ标交底部位导墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SDⅢ标项目经理部工种交底内容：7、导墙拆模后检验标准，按规范要求：内墙面与地下墙中线平行度偏差为±10mm；内外导墙净空偏差为±10mm；内墙面垂

5、直度偏差允许值为5%；内墙面平整度为3mm；导墙顶面平整度为5mm。二、安全技术措施1、各施工班组熟悉技术交底内容，需紧密配合，尽量缩短导墙施工时间；2、钢筋、模板施工工序质量须合格，在报质检工程师或监理工程师验收前，班组必须自检合格，若验收不合格，必须及时整改合格；3、导墙砼强度达到70%后方可拆模，拆模后在导墙内用150×150mm的方木设置上下两道横撑，双向间距为1米，成槽以前支撑不得拆除，以免移位；导墙口部设钢筋网片，以保证安全；4、导墙砼在养护期间，重型机械设备不允许在其附近作业停留；5、施工员必须熟悉导墙各工序的施工工艺以及质量验收标准，进行第一次验收，合格后，及时通知

6、质检工程师或监理工程师进行验收；6、施工中各班组要牢固树立“安全生产、文明施工”思想，保证工程的施工质量合格；7、施工员需积极配合工程部工作，在施工中贯彻落实工程技术标准；有权利和义务对工程技术问题提出批评意见；8、每浇筑一段导墙后，及时将砼配合比单交工程部复核，并于配比单背面注明浇捣方量、施工班组、施工位置（部位）。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SDⅢ标交底部位地下连续墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SDⅢ标项目经理部交底内容：钢筋、混凝土工程1、钢筋加工

7、场地应平整，操作台要稳固，照明灯具须加网罩。2、用机械调直、切断、弯曲钢筋时，必须遵守所用机械的安全技术操作规程。3、对焊机应指定专人负责，非操作人员禁止操作。焊接人员在操作时，应站在所焊接头的两侧，以防焊花伤人。4、焊接现场应注意防火，不得堆放易燃易爆物品，并应配备足够的消防器材，特别是高处作业及栈桥上进行焊接或气割时，更应防止火花下落引起下部设施起火。5、配合焊接工作时应戴有色眼镜和防护手套，焊接时不得用手直接接触钢筋。6、搬运钢筋时要注意前后左右，以免碰伤人、物