基坑开挖施工安全技术交底

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1、.施工安全技术交底编号工程名称长安街西延引起丰沙铁路改建工程交底日期年月日施工单位中铁六局丰沙线改建工程目经理部分项工程名称明挖隧道交底提要明挖隧道基坑开挖马道收口施工工程简介：本工程自改建起点既有丰沙铁路FSK5+900开始，线路在既有丰沙线东侧距既有线20m～45m左右距离，沿既有丰沙铁路向西北方向前行，于改FSDK7+450开始修建隧道至改FSDK11+800，隧道长度4.35km。改建终点既有丰沙铁路FSK12+900，线路改建长度6.985正线公里。其中：路基U型槽长1.97km，占全线的28.2%；隧道4.35

2、km，占线路长度的62.3%。交底内容：一、明挖隧道地质情况本工程地处华北平原的北部，线路经过区的地貌类型除局部为丘陵缓坡外，其他段落均位于永定河冲洪积平原，地形较为平坦。沿线地表多道路、既有建筑、既有铁路等，地下管线密布。地层主要为人工堆积之杂填土、素填土及填筑土，第四系冲洪积之黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及细圆砾土、粗圆砾土、卵石土等，下伏基岩主要为凝灰质砂岩。丘陵缓坡区地表为第四系坡洪积之细角砾土、粗角砾土。人工填土成分复杂，分布不均匀，工程性质差，杂填土需清除，素填土需适当处理。上部分布的黏土、粉质黏土、粉土及粉砂

3、等，承载力较低，相关工程应采取适当处理措施，满足地基承载力与沉降要求。下部分布的细圆砾土、粗圆砾土、凝灰质砂岩地层的工程地质条件较好，没有影响线路方案的严重不良地质或特殊岩土。但表层人工填土厚度较大，冲洪积层为松散堆积层，基坑开挖易坍塌，因此施工过程中应加强支护工作，确保基坑安全。石景山隧道地貌为冲洪积平原、丘陵缓坡，整体地形基本平坦，石景山附近略有起伏。明挖隧道洞身地层主要为杂填土、素填土、粉土、砂类土、细圆砾土、粗圆砾土，靠近石景山地区明挖隧道附近有部分强风化、弱风化砂岩层。..明挖隧道典型地质情况示意图二、明挖隧道概

4、况改FSDK7+450~11+205为明挖隧道段，基坑深度6.5m~14.6m，采用0.8m直径C35钢筋混凝土灌注桩进行基坑支护，防护桩长11m~20m，防护桩桩距离丰沙上行线路中心距离10.5m~34.4m。施工采用旋挖钻机进行围护桩打设，施工完成100米后进行基坑开挖、钢支撑架设及主体结构施工。明挖隧道段采用三道直径600mm钢支撑进行基坑支护，第一道支撑在冠梁上，间距6m，第二、三道支撑与第一道间距根据图纸布置。基坑开挖时将采用台阶法施工，多种机械配合的开挖方案，从一头开始挖土。反铲挖机开挖土方，自卸车运输出土，挖

5、至基坑底部时留0.2m人工开挖找平。三、施工工艺及技术措施1、施工安排原则（1）在基坑开挖之前，对基坑周边的管线进行详细调查，如发现有渗漏水现象，及时进行处理（如地面灌浆、水泵抽排水等措施）。..（2）正确处理好各施工层、各工作面、各工序的施工关系，以形成科学合理顺畅的流水施工节奏，从而有效的确保质量、工期、投资、安全等各项目标的实现。（3）机械化程度的提高是确保施工效率和工期的关键措施之一，施工采用机械挖土、机械运输，以缩短工期。（4）基坑土方开挖采用机械开挖为主，人工清理基底、桩间及桩侧的方式进行基坑土方开挖。基坑土方

6、开挖遵循“纵向分段，竖向分层，从上到下，支撑紧跟”的施工原则，施工过程中加强监控量测，确保基坑土方开挖中的安全。2、施工技术原则马道收口方案明挖段基坑马道口收口施工采用台阶法由两端向中间收拢施工，原地面以下9m范围采用在基坑上口一台挖掘机下口一台挖掘机接力开挖，余下4-5m由基坑下的挖掘机将土收拢到第一道两根钢支撑中间位置，基坑上口站一台长臂挖掘机，将余下土体挖出基坑，挖掘机挖土至设计基底以上0.2m处后，由人工清底找平。第一道钢支撑底面标高以上土体（0～1.5m）开挖时，直接采用挖掘机在基坑内进行开挖，土方运输车运输出土

7、。第一道钢支撑以上土方开挖示意图当开挖深度在1.5～9.0m以内时，采用两台反铲液压挖掘机分层分块接力开挖倒运，装车外运。..1.5～9.0m深度土方开挖示意图当开挖深度在9.0m以下时，基坑上采用长臂反铲液压挖掘机与基坑底部挖掘机分层分块接力开挖倒运，装车外运，每台挖掘机由专人盯控指挥，长臂挖掘机距基坑距离不小于0.5m，防止基坑顶土体松软而倾覆。9.0m以下深度土方开挖示意图基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺的要求而挖成台阶形，台阶长度10m左右，总的土的坡度控制在1:3.5左右。..碴土由挖掘机、吊车或履带吊挖装至

8、自卸汽车，运输至临时弃土场。马道口开挖时，由于基坑内作业空间狭小，无法满足挖掘机回转半径及高度要求，第一层钢支撑待基坑开挖至9m以下后（第一道钢支撑底部原地面2m），及时架设第一层钢支撑，基坑开挖期间，加密监控量测频次，及时向总工程师汇报检测数据。开挖期间如监测数据发生明显变化，及时通知现场管理人员停止