《队试验段路基》word版

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1、一、工程概况福厦铁路DIK198+655～DIK198+755段填方路基长100m，位于泉州南站（DIK198+592.75～DIK201+400）起始段。本段路基填高8.8～9.3m，顶面宽度为13.15m，边坡坡率为1：1.5，设计路堤本体填方21000m3。该段路堤原地面非常平坦，地面无积水，无软基，况且周围交通便利，易于最先开工，所以我部决定在该地段进行路堤填筑试验。根据土石方调配计划，该段填方路堤选用DIK199+474～DIK199+658段路基挖方作为填料；另外，根据图纸地质设计资料及现场土质取样检测核对情况来看，这一段路基挖方绝大部分是低液限粗粒砂类土，其中夹杂极少量

2、的小块孤石，所以我部决定把上述路基填方试验段定性为填土路堤试验段。二、施工计划1、工期计划该试验段计划从2006年7月20日开工，于8月6日结束试验，共计18天时间，计划进行9层填土工艺试验；其间施工准备3天，路堤填筑13天，数据收集、资料整理和上报结果2天时间。2、机械、车辆配置计划见下表：名称型号或规格数量备注挖掘机EX-2201状态良好装载机ZL-501状态良好推土机TY-1801状态良好平地机PY-1801状态良好振动压路机EX-221状态良好自卸汽车15t6状态良好洒水车5t1状态良好一、工程概况福厦铁路DIK198+655～DIK198+755段填方路基长100m，位于泉

3、州南站（DIK198+592.75～DIK201+400）起始段。本段路基填高8.8～9.3m，顶面宽度为13.15m，边坡坡率为1：1.5，设计路堤本体填方21000m3。该段路堤原地面非常平坦，地面无积水，无软基，况且周围交通便利，易于最先开工，所以我部决定在该地段进行路堤填筑试验。根据土石方调配计划，该段填方路堤选用DIK199+474～DIK199+658段路基挖方作为填料；另外，根据图纸地质设计资料及现场土质取样检测核对情况来看，这一段路基挖方绝大部分是低液限粗粒砂类土，其中夹杂极少量的小块孤石，所以我部决定把上述路基填方试验段定性为填土路堤试验段。二、施工计划1、工期计划

4、该试验段计划从2006年7月20日开工，于8月6日结束试验，共计18天时间，计划进行9层填土工艺试验；其间施工准备3天，路堤填筑13天，数据收集、资料整理和上报结果2天时间。2、机械、车辆配置计划见下表：名称型号或规格数量备注挖掘机EX-2201状态良好装载机ZL-501状态良好推土机TY-1801状态良好平地机PY-1801状态良好振动压路机EX-221状态良好自卸汽车15t6状态良好洒水车5t1状态良好3、管理机构图三分部第二综合队队长：李广军总工：贾峰主技现材测试质安管场工术总料量验检全程调师员度员班员员员1人1人1人1人3人2人1人1人机修普械车理工辆工工工班班班12人3人6

5、人4、人力配置计划如下表：类别人数类别人数管理人员6机械司机5测量工3汽车司机7试验员2修理工3质检员1普工6安全员1总计：34人三、施工方法及工艺（一）施工准备1、开工前学习路基施工规范、施工技术指南及质量验收标准，认真审核路基施工图纸，熟悉掌握路堤断面尺寸及边坡形式，掌握对填料、填筑工艺及压实标准的各项要求。2、依据复测正确的导线点和水准点对路基原地面进行中线桩测设及纵断面高程测量，然后根据纵断面高程进行路基横断面复测，最后根据实测横断面图确定实际填筑工程量，并测设填筑边线。复测结果和实际工程量应及时报监理工程师审批。3、在用作填料的路基挖方段，现场采集有代表性的土样，进行液限、

6、塑限、塑性指数试验以及土工击实试验，根据试验确定这种土样的最佳含水量和最大干密度。所选土样合格后，对该路基挖方段进行彻底清表，然后开挖路基，预备足够的合格填土料。（二）基底处理1、人工配合挖掘机开挖填筑区域内的原地面纵横排水沟，疏干地表水。2、用推土机彻底清理和挖除地表的杂草、灌木及腐植土层，清表深度为10～30cm，对清理后的地表进行凉晒、粗整平及碾压处理，并做成自路基中线向两侧2%的横向排水坡面。地表碾压2～3遍后，用静力触探仪进行地基承载力检测，沿线路纵向每100m检验2点，当比贯入阻力Ps大于1.5MPa时，原地面碾压合格；否则，要进行重新碾压或按监理工程师的意见进行0.3m

7、深左右换填处理。（三）填筑试验1、填土施工采用分层摊铺、分层碾压、分层检测验收的方法，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；每层松铺厚度初步定为33cm左右，确保每层压实厚度不大于30cm。施工前，按确定的松铺厚度在路基两侧每隔10m设松铺厚度控制木桩。具体工艺见填土路堤施工工艺框图（附图）。2、用自卸车把合格的土料运至试验段路堤填筑区域内，按预先划好的方格网（方格尺寸为5×5m）均匀布料。布料完毕后，用推土机按照路基两侧的高度指示木桩进行粗略整