《曲线沈建中》word版

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1、曲线拨道与整正一、曲线整正基础知识曲线轨道受力状态比直线复杂，变形也较快，容易造成曲线不圆顺。因此对曲线方向要定期检查，当出现超过规定标准时，应及时进行整正，以保证行车安全和平稳。线路方向整正分为量、算、拨三个步骤进行。量是现场量取曲线上测点正矢；算是把现场量取测点正矢的数值，通过计算求得最佳的拨道量；拨是按照计算拨量数据进行现场拨道，使曲线恢复正确方向和位置。这三个步骤是互相衔接、互相关联的，一个步骤发生了错误，都直接影响曲线整正的质量。（一）、曲线正矢1、曲线正矢的基本原理曲线轨道的方向好坏，是以其圆顺度来

2、表示的，而曲线圆度通常的表示方式是半径，要直接测出曲线各点的半径是有困难的。但从数学上分析知道正矢与曲线半径有关，如下图中，ADBE是一个半径为R的圆，AB是长度C的一条弦线。CD垂直于AB的半径，并在C点把AB平分为两个相等的部分。CD叫弦长C的正矢，一般用符号f表示，在弦的其它各点至圆的垂直距离叫矢距。正矢的大小与曲线半径大小及弦的长度有关。如果弦长一定时，曲线半径大的正矢小，半径小的正矢反而大。因此，曲线的圆顺度就是根据这个原理用正矢来检查的。这种采用固定长弦线连续测量各点正矢的方法，叫绳正法，是目前现场

3、整正曲线常用的一种方法。测量正矢一般用一根不易变形的20米的细绳做为弦线，两端拉紧并贴靠在曲线外轨工作边头部顶面下16㎜处，在弦线中间点用直钢尺准确量出弦线至外轨内侧工作边的正矢数值，称为现场正矢。2、曲线圆顺度标准日常养护工作中，用以下三项来考量曲线圆顺度：26（1）圆曲线上各点正矢连续差；（2）圆曲线上各点正矢最大最小值差；（3）缓和曲线上各点正矢与计划正矢之差。为保证行车安全，使曲线尽可能保持圆顺，《铁路线路修理规则》规定了曲线正矢作业验收容许偏差管理值和曲线正矢偏差经常保养管理值如下表：曲线正矢作业验收

4、容许偏差曲线半径R(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差(mm)圆曲线正矢连续差(mm)圆曲线正矢最大最小值差(mm)R≤25061218250800Vmax≤120km／h369Vmax>120km／h246注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。曲线正矢经常保养容许偏差曲线半径R(m)缓和曲线的正矢与计算正矢差(mm)圆曲线正矢连续差(mm)圆曲线正矢最大最小值差(mm)正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站

5、线R≤25078141621242508003468912注：专用线按其他站线办理。在复心曲线大小半径连接处现场正矢与计划正矢的允许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。注：“鹅头”是指直缓点或缓直点前后，实际正矢与计划正矢之差连续3点超过3㎜及以上。反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有小于负2㎜的正矢，曲线段正矢有负负值。26列车由直线进入曲线或由曲线驶

6、入直线，产生横向或竖向冲击，缓和曲线比圆曲线变形较快。因此，针对该薄弱环节，当出现交替时，要用正矢差之差，对缓和曲线进行检算。方法是：以相邻测点各自的正矢差，取绝对值进行检算，同号相减，异号相加，得出差之差。以300米半径的缓和曲线，举例说明如下：缓和曲线正矢差之差计算缓和曲线测点12345678计划正矢424487296120144163现场正矢4305466102114150163正矢差0+6+6-6+6-6+60正矢差之差60121212126在表中通过计算按照规定的标准，300米曲线半径时，对各测点的缓

7、和曲线计划正矢与现场正矢相差6㎜（经常保养标准）是合格的，但从相连点连续考虑，对3、4、5、6、7测点，其正矢差出现正负交替，使相邻点的正矢差之差已达12㎜，产生曲线折角，列车在通过缓和曲线时摇晃加剧，所以，对缓和曲线的差之差超限也必须整正。（二）整正曲线和外业工作该项工作是为计划拨道做好准备和给今后检查曲线方向积累资料，因此，应认真做好以下各项工作。1、拨正直线方向这项工作十分重要，往往由于曲线两端直线方向不正，使拨后曲线生产“鹅头”，严重影响曲线拨道质量。在测量正矢前，应将曲线两端直线方向拨正，消除反弯和“

8、鹅头”。同时，还要将曲线内个别超限较大的正矢，尤其对直缓、缓圆、圆缓、缓直等各点进行荒拨，使其各点正矢达到或接近规定的要求标准。经过荒拨待曲线稳定后，复查复查拨后正矢，以便准确地进行整正计算。状态较差的曲线要经过几次荒拨稳定后，才能进行正矢复查，整正计算。2、排好正矢测点先在曲线上找出中央点位置，如有资料或标记时，最好仍用原中央点位置。如无资料可查或用原中央点计算拨道量太大时，则用实测