边通车边施工安全专项施工方案

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1、边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司目录一、编制说明……………………………………………………………………………….2二、工程概况……………………………………………………………………………….3三、施工工艺……………………………………………………………………………….6四、施工计划……………………………………………………………………………….11五、危险因素分析………………………………………………………………………….12六、安全保障体系………………………………………………………………………….17七、施工安全保障措施………………………………………………………

2、…………….18八、应急预案……………………………………………………………………………….29-40-边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司边通车边施工安全专项施工方案一、编制说明（一）、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人没共和国道路交通安全法》3、《公路安全保护条例》4、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）；5、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）6、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》7、《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）8、《浙江省公路水运危

3、险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）9、329国道舟山段改建工程施工第2标段（K0+000～K14+468）施工合同协议、招投标文件、施工设计图纸10、宁波交通工程建设集团有限公司《质量、职业健康安全、环境管理体系》文件11、现场施工条件及我公司的管理、技术和机械设备水平（二）、编制目的1、根据同类工程施工过程中发生的相关安全事故特点，分析和预测本工程施工过程中固有和可能出现的危险、有害因素，并对其进行定性、定量分析，以求明确危险、有害因素和种类及危害程度，进而从安全技术和管理等方面提出可靠的安全对策措施，以实现工程施工过程安全，同时也为安全监督管理部门、监理

4、单位实施安全监察管理提供依据。2、深入贯彻“安全第一、预防为主”的安全管理方针，通过安全专项方案的制定、审核评估实施，使管理者明晰施工中的重点防范部位，使行驶在鸭岑线上的来往车辆清楚了解改路施工段落的路况，及时应采取的措施，尽可能避免事故发生或降低事故发生率，从而保证财产和人身的安全。3、管理人员和施工人员的共同努力，确保此段边通车边施工设施的持续良好状态，在发现缺失、损坏应及时进行补充：1、无重大施工责任死亡事故、无重大设备责任事故、爆炸责任事故；2、无重大交通事故、无一般交通事故或减少一般交通事故；-40-边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司3、确保边通

5、车边施工安全、畅通。（三)、适用范围本专项方案适用于329国道舟山段改建工程施工第2标段（K0+000～K14+468）。二、工程概况（一）、工程简介1、本项目路线起点设在鸭蛋山码头，起点桩号K0+000，路线沿鸭岑线往西，对鸭岑线进行拼宽扩建，与大陆连岛工程接线至盐仓段相交于双塘村西侧，桩号K5+194.971，后完全利用大陆连岛工程接线至盐仓段，继续向西于K8+120.713处沿现鸭岑线继续往前，对鸭岑线进行拼宽扩建，设老塘山隧道，过小田、庙山头后接北向疏港公路，沿北向疏港公路到达涨次村南侧，在K14+468处设置岑港互通与拟建富翅大桥相接，路线终点桩号K14+468，路线

6、总长14.448km，短链19.595米，桥梁5座，涵洞20道，隧道1座。详见主要工程数量表。主要工程数量表表1项目单位数量备注线路长度km14.448路基土石方工程挖方万m326.5522填方万m318.6875防护与排水万元46.6沥青路面m2230182桥梁大桥m/座/中、小桥m/座117.9/5涵洞道20隧道m/座490/12、既有鸭岑线公路情况简述舟山跨海大桥建成通车后，进入舟山市的东西向交通流主要由329国道承担，对于鸭岑线段改建工程原老路属于双向两车道，路面宽12m，已难以满足交通量需求，改建工程沿鸭岑线左线拓宽为双向四车道，原有路面均需挖除重新铺筑。3、整体施工

7、部署-40-边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司根据设计施工图及沿线的政策处理情况，我部拟制定详细的施工组织安排，为避免对老鸭岑线交通产生大的影响，我部经过详细的现场查勘，计划进行分段流水作业，针对全线的施工部署如下：1、本合同段的路基填筑材料主要由老虎山（ZK1+200～ZK1+550）和老塘山隧道进出洞口处段（ZK9+495～ZK10+113、YK9+515～YK10+105，此桩号内包括隧道隧道仰坡开挖在内）的开挖土石方提供，全线路基土石开挖均拟采用机械开挖，以避免