连续梁挂蓝悬浇施工方案(边跨满堂

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1、新建京沪高速铁路徐沪段丹阳至昆山特大桥常锡澄桥跨常澄高速（40+64+40）m连续梁挂蓝悬浇施工方案丹阳至昆山特大桥常锡澄桥段跨常澄高速（40+64+40）m连续梁挂蓝悬浇施工方案1、编制说明1.1编制目的明确跨常澄高速连续梁挂蓝施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨常澄高速连续梁施工。1.2编制依据《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+64+40）【图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ】《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+64+40）【图号：通

2、桥（2008）2368A-Ⅲ修改补充图纸】《梁上CRTSⅡ型板式轨道预埋件设计图》（京沪高徐沪施图（轨）-01）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A）《丹阳至昆山特大桥设计文件》1.3编制原则1.3.1全

3、面响应和符合施工组织设计的原则严格按照常锡澄桥段施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。1.3.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。京沪

4、高速铁路土建六标段一工区第一作业工区72新建京沪高速铁路徐沪段丹阳至昆山特大桥常锡澄桥跨常澄高速（40+64+40）m连续梁挂蓝悬浇施工方案1.3.3保证工期的原则本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。2、工程概况京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常锡澄桥段在K113+830（公路里程）处跨越沿江高速公路（常澄段），对应铁

5、路里程为DK1169+081.20。该处既有路面宽度为27米，规划红线宽度50米。铁路跨路结构形式为（40+64+40）m变截面连续箱梁，跨越夹角74°。桥梁建成后桥下净高大于6m，连续梁平立面位置示意图见图2－1。图2-1跨常澄高速连续梁平立面位置图连续梁全长145.5m，计算跨度为40+64+40m,中支点处截面梁高梁高6.05m，边支点及中跨跨中截面梁高3.05m，梁底按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。梁体结构为三跨一联变高变截面三向预应力单室单箱混凝土箱梁

6、，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚40～80cm，按直线变化，腹板厚48～80cm，隔墙处加厚，按折线变化。全联在中支点、边支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，梁顶设置京沪高速铁路土建六标段一工区第一作业工区72新建京沪高速铁路徐沪段丹阳至昆山特大桥常锡澄桥跨常澄高速（40+64+40）m连续梁挂蓝悬浇施工方案顶宽3.1m的加高平台，距梁端1.45m铺设硬泡沫塑料板区域加高平台高1.5cm，其他区域加高平台高6.5cm。中支点和边支点处

7、箱梁截面见图2-2。图2-2跨常澄高速连续梁支点处箱梁截面图3、主要工程数量梁体主要工程数量见表3-1。表3-1主要工程数量表部位材料及规格单位数量梁体混凝土C50干硬性补偿收缩补偿混凝土m312.599京沪高速铁路土建六标段一工区第一作业工区72新建京沪高速铁路徐沪段丹阳至昆山特大桥常锡澄桥跨常澄高速（40+64+40）m连续梁挂蓝悬浇施工方案梁体C50m32166.1Fpk=1860Mpa钢绞线7-7φ5t8.49416-7φ5t53.26317-7φ5t24.7204-7φ5t18.45粗钢筋ψ2

8、5精轧螺纹钢t14.01普通钢筋Q235t19.209HRB335t336.487镀锌金属波纹管φ70（内）m1039.704φ90（内）m4654.36φ70×19m3960.20铁皮管φ35（内）m3452.22锚具M15-7套80M15-16套188M15-17套76BM15-4套354BM15P-4套354JLM-25套1752支座球型钢支座GTQZ-7000-DX套2GTQZ-7000-ZX套2GTQZ-25000-HX套1GTQ