盾构接收及解体专项施工方案

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1、大连市轨道交通二号线工程施工201标盾构接收及解体专项施工方案目录1、工程概况11.1接收井围护结构11.2吊出井地质条件12、盾构机到达12.1盾构到达操作流程12.2水平探孔22.3盾构到达掘进参数22.4径向孔、盾尾管片注浆32.5盾构机定位及接收洞门位置复核测量32.6洞门凿除32.7洞门圈的安装42.8安装盾构接收托架42.9盾构机出洞42.10准备措施52.11盾构到达施工注意事项63、盾构机的拆卸及吊运63.1盾构机拆卸流程63.2盾构机拆卸步骤73.3拆卸技术要点83.4拆卸安全保护措施84、到达测量监测85、

2、突发险情应急措施85.1施工应急措施85.2突发事件应急准备95.3应急物资、机械设备储备1012大连市轨道交通二号线工程施工201标盾构接收及解体专项施工方案盾构接收及解体专项施工方案1、工程概况大连市轨道交通二号线【西安路始发井～交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，施工里程范围为：右线DK16+803.630～DK18+130.000、左线DK16+804.100～DK18+129.457。盾构机在西安路盾构始发井始发，向盾构接收井方向掘进，到达盾构接收井后平推吊出返回西安路始发井准备二次始发。1.1

3、接收井围护结构吊出井围护结构为整体框架结构，初支C25为喷混凝土，二衬为C30钢筋混凝土，洞门采用防水洞门圈橡胶帘布止水。1.2吊出井地质条件盾构接收井横通道埋深约36.5m，隧道拱顶及洞身所处地层主要为⑧3中风化辉绿岩、⑫7中风化钙质板岩、⑧2强风化辉绿岩；覆土层主要为④3卵石、①1素填土。图1.1吊出井地质剖面2、盾构机到达2.1盾构到达操作流程盾构机到达操作流程如下图2.1。12大连市轨道交通二号线工程施工201标盾构接收及解体专项施工方案图2.1盾构到达操作流程2.2水平探孔盾构机到达前要先通过水平探孔查明端头土体的稳

4、定性和渗水情况，防止盾构机到达端头时土体（洞门）塌方。2.3盾构到达掘进参数盾构在到达掘进过程中，要密切关注盾构掘进参数的变化，特别是注浆量、出渣量、推力、扭矩等参数，当发现参数异常要先分析原因，做出判断，不能盲目掘进。盾构机进接近洞门5米位置时应减小推力，推力保持在600～800t内，减小土仓压力，降低掘进速度，宜控制在5～8mm/min以内，及时饱满的回填注浆。在盾构机碰壁过程更需密切监视掘进参数的变化，一有异常，立即停机。盾构机在出洞前10米范围内掘进时要求每环注浆量在6.4m3以上，并12大连市轨道交通二号线工程施工2

5、01标盾构接收及解体专项施工方案要求每一环都要进行二次注浆。2.4径向孔、盾尾管片注浆盾构机碰壁后，通过径向孔及盾尾注浆来防止机头尾部水流进入前仓。（1）径向孔注浆当盾构机刀盘碰壁以后，在破洞门前先进行一次径向孔注浆，将筒体周围空隙填充密实。采用聚氨酯注浆，注浆设备采用一台单液泵，注浆前先将所有径向孔向外打通，再进行聚氨酯注入。注浆完毕后方可开始洞门凿除施工。（2）盾尾管片注浆当盾构机刀盘碰壁以后，对盾尾10环再进行一次注浆，采用双液补充注浆，注浆初凝时间为30s，尽量多注浆，将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头，注浆

6、压力控制在0.8Mpa以下。若有需要，刀盘碰壁时在盾尾环管片进行丙烯类化学注浆止水。2.5盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。2.6洞门凿除为防止洞门完全破除后土体失稳

7、危及车站及隧道安全，洞门在盾构机顶到围护结构，监理节点验收通过后破除。为缩短洞门围护破除时间，采用炮机破除围护，先破除一半结构，安装止水帘布，然后破除另一半结构。洞门凿除前应寻找盾构机中心点，凿除由外侧往内侧、自上往下凿除，并切割钢筋，同时注意以下方面：（1）破除前要仔细检查断面大小，并且要全部清除所有杂物，防止盾构机出洞时被洞门圈残留的混凝土渣刮伤；（2）为防止洞门凿除后产生渗水、坍塌等情况，必须备齐足够的补强、堵漏等材料，必要时采用抽水泵进行抽水；12大连市轨道交通二号线工程施工201标盾构接收及解体专项施工方案（3）在洞

8、门凿除的过程中，必须加强变形监测工作。2.7洞门圈的安装为防止盾构机进洞时推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，碴土被完全清理干净后安装。安装方法同于始发洞门。2.8安装盾构接收托架（1）为了确保盾构机顺利出洞，盾构机出洞的姿态应平顺，在盾构机破除洞门砼后即