板式支座和垫石施工方案

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1、马巢高速公路支座与垫石施工方案报审表工程名称：杭长铁路客专江西段工程施工标段：HKJX-5编号：致马巢高速公路第二驻地办（项目监理机构）：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成k31+894大桥支座与垫石方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。附：垫石与支座施工方案施工单位（章）负责人：日期：专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师：日期：建设单位意见：建设单位（章）负责人：日期：马巢高速公路路基三标段支座、垫石施工方案编制：审核：审批：中铁十六局马巢高速公路路基三标项目经理部二

2、○一二年三月目录1.编制说明11.1.编制依据11.2.编制原则12.工程简介12.1.工程概况12.1.1倒T型端刺适应范围12.1.2倒T型端刺结构简介22.2结构设计及要求23、工程施工特点24、施工方案34.1倒T型端刺施工流程34.2　级配碎石填筑44.3倒T型主端刺施工44.3.1倒T型主端刺施工工艺流程44.3.2施工方案44.4小端刺施工54.4.1小端刺施工工艺流程64.4.2施工方案64.5摩擦板、小端刺及主端刺合成施工64.5.1合成施工工艺流程64.5.2施工方案74.6过渡板施工74.6.1施工工艺流程74.6.2

3、施工工艺75.施工控制要点86.质量保证措施8II7.安全保证措施118.文明施工及环保、水保措施14II沪昆客运专线江西段HKJX-5标——桥梁遮板施工方案支座、垫石施工方案1.编制说明1.1.编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》；（2）《高速公路路基工程施工质量验收暂行标准》；（3）《高速公路路基工程施工技术指南》；（4）《公路桥梁板式橡胶支座技术标准》JTT004-2004；（5）《马巢高速公路建设安全生产管理办法》；（6）《马巢高速公路标准化建设管理手册》；1.2.编制原则1）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创

4、新五位一体，精心组织，精心施工。2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。4）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。6）优化资源配置，实行动态管理。7）文明施工，保护环境。2.工程简介2.1、工程概况K31+894大桥桥跨布置为：12*30m，桥梁全长366m，桥梁上部结构采用先简支后连续的预制箱梁，下部采用3柱式桥墩，下接单排桩基础，桥台采用柱式桥台、桩基础。桥下道路为清溪至白衣的村村通，设计需该路。设置本桥的目的是跨越山间凹

5、地，采用高架桥方案以减少占地。桥位区地震动峰加速度为0.05g，为6度地震带，按7度设防。3.结构介绍3.1结构设计及要求(1)支座垫石混凝土采用C30,结构所处平原微丘区环境类别为I类,汽车荷载I级。(2)本桥使用支座类别为GYZ600*90型板式橡胶支座和GJZF4450*86滑板式橡胶支座。34沪昆客运专线江西段HKJX-5标——桥梁遮板施工方案(3)本桥为预制箱梁架设，施工过程需要严格考虑垫石与支座的标高。(4)支座垫石为主要受力结构，施工过程中需要严格按照设计图纸与规范标准做好预埋件的工作。3.2、支座结构与材料3.2.1、产品分

6、类按结构型式分为：a)普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ)；b)四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。按支座材料和适用温度分为a)常温型橡胶支座，应采用氯丁橡胶(CR)生产，适用温度为一250C～600C。不得使用天然橡胶代替氯丁橡胶，也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶；b)耐寒型橡胶支座，应采用天然橡胶(Nit)生产，适用的温度为-40％～600C。3.2.2产品代号表示方法：3.2.3普通板式橡胶支座结构普通板式橡胶支座应至少

7、由两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，其结构分别见下图。34沪昆客运专线江西段HKJX-5标——桥梁遮板施工方案圆形普通板式橡胶支座3.2.4四氟滑板橡胶支座结构四氟滑板橡胶支座是在普通板式橡胶支座顶面粘结一块一定厚度的聚四氟乙烯板材形成的支座分别见图圆形四氟滑板橡胶支座3.2.5、技术要求3.2.5.1力学性能要求支座力学性能要求见表1。34沪昆客运专线江西段HKJX-5标——桥梁遮板施工方案表1项目指标极限抗压强度RU（MPA）≥70实测抗压弹性模量E1（MPA）E±G×20%实测抗剪弹性模量G1（MPA）G±G×

8、15%实测老化后抗剪弹性模量G2（MPA）G＋G×15%表1(续)项目指标实测转角正切值tanθ混凝土桥≥1／300钢桥≥1／500实测四氟板与不锈钢板表面摩擦系数μf(加硅脂时