土建5标洞门破除方案(定

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1、目录1、编制目的及编制依据21.1编制目的21.2编制依据22、洞门破除施工进度安排23、洞门破除施工工艺23.1围岩判断23.2洞门破除尺寸23.3施工步骤34、施工机械设备配置及组织管理55、施工技术保证措施66、洞门凿除过程的应急措施67、施工现场安全措施68、文明施工保证措施8101、编制目的及编制依据1.1编制目的洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生沙涌、涌水等现象,为确保盾构机始发时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速

2、地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。1.2编制依据（1）南宁轨道交通2号线土建5标招投标文件；（2）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（3）盾构始发井主体结构设计图；（4）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（5）其它相关技术文件及图纸等。（6）现行施工规范、法律及地方强制性标准；（7）现场实际情况；（8）围护桩、高压旋喷桩取芯结果检查结果；（9）水平探孔检查结果；1.3南宁市轨道交通2号线土建5标项目概述南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北

3、至安吉综合基地。根据初步设计文件统计全长21.0km，全线共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），均为地下车站；平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74km，最小站间距约为0.69km。本标主要工程为三站五区间，起点为五象大道站，车站外包总长210m10，站台中心线的里程为YCK25+774.668，车站结构形式分三层：第一层为市政下穿隧道，采用双跨结构；第二、三层为车站的站厅、站台层。区间工程为五象大道站~江南客运站~白沙大道站~石柱岭站~福建园站~体育馆站共五个区间。线路位置见（图:南宁地铁2号线土建5标平

4、面布置图）2、洞门破除施工进度安排洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行。为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差48小时以内。左线洞门破除施工用时10天，开始时间为11月下旬，早于左线始发10～12天。右线洞门破除比左线推迟一个月，用时亦为10天。3、洞门破除施工工艺3.1围岩判断白沙大道站端头处隧道拱顶覆土约10m，自上而下为①1、②2-2、⑦1-1、⑦1-2地层，如图1所示。隧道全断面为⑦1-1地层，洞门处地质围岩条件比较好。始发端头采用素混凝土排桩，洞门土体非常稳定，洞门的破除不会对周围土体和围岩产生大的影响。

5、⑦1-1、⑦1-2地层中含水量较小，透水性差，在基坑开挖过程中几乎无地下水。3.2洞门破除尺寸始发井围护结构采用钻孔灌注桩，桩内布置有钢筋，考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。洞门尺寸如图2所示。10图1端头洞门处地质分层情况图图2洞门破除尺寸图3.3施工步骤洞门破除分两次完成，先凿除靠近刀盘一侧一半桩体混凝土及钢筋，留下另一半桩体以保证掌子面安全；当盾构机组装、调试完成后，准备始发之前，将剩余桩体和钢筋凿除完毕，盾构机迅速推进至土体。洞门凿除

6、施工时，在盾构机与掌子面之间搭钢管支架，利用人工进行凿除围护结构施工。第一步：凿除围护桩一半钢筋砼，留下另一半桩体10，凿除范围和分块方法按下图所示。凿除顺序按分块编号顺序，从上往下顺序凿除。计划安排6名工人，从盾构机主体组装之时开始凿除，在一周内完成凿除任务。第二步：剩余部分钢筋砼凿除时间定在盾构机掘进之前，凿除时加大人力投入，迅速破除洞门，确保盾构机安全进入。破除工作保证围护结构桩基的钢筋全部切断，以避免盾构推进时刀盘被未切断的钢筋挂住。图3洞门凿除方法示意图凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机刀盘顶住掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳

7、坍塌。控制洞门凿除尺寸不小于Φ6500mm.(盾构机刀盘最大直径为6280mm，按允许隧道轴心线最大偏差为50mm计，则刀盘能通过的理论最小直径为6380mm，考虑刀盘与切割的钢筋头之间预留50mm安全间隙故将洞门混凝土破除范围定为Φ6500mm)。洞门破除施工工艺流程图见图4。10按顺序破除一半围护桩割除钢筋按顺序破除另一半围护桩桩探明无可造成不良影响的地质情况后端头地层探孔割除钢筋施工脚手架搭设垃圾清理、脚手架拆除图4洞门破除施工流程图4、施工机械设备配置及组织管理1、主要施工设备风稿2台1m3空压机2台风钻1台气割设备1台2、施工组织机构为保证施工方

8、案在施工中得到认真执行，确保安全高效、保质保量地完成工程施工任务，