浅谈香港-交通规划超前

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1、通过查阅资料、实地查看、座谈交流等方式对全县贫困村驻村帮扶工作开展情况进行实地调研督查，有效督促了驻村帮扶工作队到岗履职尽责。浅谈香港:交通规划超前　　　　香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，全港行车道路的总长度只有1,938公里，而领有牌照的车辆达50多万辆。人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。虽路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，很大程度上得益于香港的公共交通系统。　　　　香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路(含地下铁路)、有轨电车

2、、巴士(公共汽车)、小巴(小公共汽车)、的士(出租汽车)和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。针对公共交通管理方面，香港政府相关的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。　　　　根据香港运输署提供的资料显示，从XX年开始，香港岛、九龙和新界3个地区的平均车速一直没有太大变化，至今仍保持畅顺状态。　　　　在政府的发展规划中，未来15年或者20年的发展方向是新界、元朗等地，预测在当地会增加20%的就业率，常住人口会增加30%，车流量会增加30%。这时运输署会按照政府发展规划，制订出

3、相应的应变措施。实地察看帮扶村基础设施改善、富民产业发展、村容村貌变化、社会事业发展和贫困户生活条件改善、精神面貌变化等方面取得的成效。通过查阅资料、实地查看、座谈交流等方式对全县贫困村驻村帮扶工作开展情况进行实地调研督查，有效督促了驻村帮扶工作队到岗履职尽责。　　　　香港将铁路作为公共交通的主脊梁。在密集发展和人口稠密的中心市区，几乎没有修建宽阔道路的余地。这时，铁路就是公交运输理想的模式。地铁或升降铁路对路面空间的要求不多，只需有限的地点建出入站就可以了;况且铁路是有效的运输工具，在运送旅客方面，一条铁路的单程运载能力是一条8车道公路运载能力的4到5倍;铁路对环境的影

4、响也较小。　　　　同时，香港的交通规划和城市规划结合非常紧密，交通规划与土地使用规划也融为一体。以地铁为依托，在人们容易步行到地铁站的周围设立密集发展区。研究表明，港岛中区仅平方公里的面积就密集了80万个工作职位和差不多100万人的住房。除了CBD外，这里还有居民区所需的一切设施，包括社区服务、文化、教育、休闲等设施。而这个区域的面积还不足一个标准国际机场面积的2倍。这种密集的发展模式减少了人们对路面交通和公共交通的需求。　　　　通过规划行人专用路和各级分离行人通道，鼓励无污染模式出行比如步行或骑自行车。这样一可转移人们出行对乘车的需求，二可减少机动车和行人之间争抢，保证

5、了交通安全。　　实地察看帮扶村基础设施改善、富民产业发展、村容村貌变化、社会事业发展和贫困户生活条件改善、精神面貌变化等方面取得的成效。通过查阅资料、实地查看、座谈交流等方式对全县贫困村驻村帮扶工作开展情况进行实地调研督查，有效督促了驻村帮扶工作队到岗履职尽责。　　在交通管理中采用先进技术。这些技术不但增加运输效益，提高道路运输能力，还确保交通安全。如旅客信息系统、自动检索和派发系统、交通灯，速度、车道、坡道控制灯等共同自动收费系统。　　　　在注重规划与管理的同时，香港交通把环境保护放在首要地位。在高度密集的城市中，环境对人生活的品质影响极大。与交通有关的空气污染、噪音污

6、染是人们最关心的问题，另外，过多的车辆与人们争抢生活空间也是一大担忧。香港减少这些负面影响的主要措施有：选择有效、环境友好型的交通模式，比如铁路和人行设施;进一步加强对机动车尾气排放的控制，对私人汽车的年限、使用和增长制定的严格的限制措施;在新建公路上全部实施减少噪音措施，同时如果可能，对现有路面采用低噪音材料进行翻修，或安装噪音隔离板;新的交通工程必须经过环保可行性论证，未通过可行性论证的环保许可证不能发给。　　　　最有名的案例就是九广地铁公司(KCRC)兴建上水至落马洲支线工程。由于环保部门对其在长谷湿地上架设高架桥的方案不满意，迫使其改用开凿隧道的方案。如此一改，该

7、公司工程费用额外增加了20亿港元，而且政府不予补贴，可见环保的地位。实地察看帮扶村基础设施改善、富民产业发展、村容村貌变化、社会事业发展和贫困户生活条件改善、精神面貌变化等方面取得的成效。