深圳地铁福民站临时立柱施工方案

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1、深圳市地铁7号线BT工程7304-2标项目经理部福民站临时立柱施工方案目录1.编制依据32.工程概况32.1工程地质概况32.2水文地质概况33.施工布置43.1施工道路43.2施工用水43.3施工用电43.4钢筋笼及格构柱加工场43.5施工场地平面布置53.6场地排水及废浆、废水、弃土、弃渣处理54.临时立柱施工方法54.1施工工艺流程54.2施工准备64.3施工方法65.施工资源配置125.1主要施工机械配置135.2施工劳动力配置136.施工进度计划146.1施工进度计划说明146.2施工进度安排146.3进度指标分析146.4进度保证措施157

2、.安全控制措施177.1安全注意事项及保证措施177.2机械施工安全保障措施177.3用电、用水安全保障措施177.4防触电安全措施177.5起重安全措施18第21页，总21页深圳市地铁7号线BT工程7304-2标项目经理部福民站临时立柱施工方案8.质量保证措施188.1坍孔预防措施188.2钢筋笼变形预防措施198.3钢筋笼上浮预防措施198.4断桩预防措施208.5其它注意事项209.环境保护措施20第21页，总21页深圳市地铁7号线BT工程7304-2标项目经理部福民站临时立柱施工方案1.编制依据施工图：福民站桩基设计说明（送审稿）；福民站临时格

3、构柱桩基平面坐标图（送审稿）；福民站围护结构支撑剖面图（送审稿）；福民站格构柱设计详图（送审稿）。施工规范：《城市地铁工程质量检验标准》（DB29-54-2003）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）。2.工程概况福民站位于金田路与福强路之间的福民路段，与现有4号线福民站呈T型换乘，车站全场204.53m,采用盖挖逆筑法施工，为了保证在永久立柱施工前结构的稳定性、安全性及防止顶板沉降超标，基坑中设置了两排型钢格构柱，共90根，桩基采用Φ1500钻孔灌注桩，混凝土标号为C35，格构柱插入桩基4m

4、。型钢格构柱采用Q345的L200×24等边角钢与700×760×25mm的缀板焊接而成。缀板净距1500mm,相邻缀板相互错开，相对缀板等高度。钢格构柱截面尺寸为866.8×866.8mm。临时立柱桩桩位允许偏差不大于30mm，桩径允许偏差±50mm，垂直度允许偏差≤1/200，沉渣厚度不应大于50mm，桩顶标高的施工误差不得超过0～+100mm，桩底标高的施工误差-0～-300mm（即桩长不得小于设计桩长）。临时立柱应与临时立柱桩钢筋笼可靠焊接，一起吊装。临时立柱角钢上的预留孔应在吊装前完成，临时立柱受力期间严禁进行焊接和切割作业。临时立柱轴线偏差

5、控制在±10mm内，平面定位误差不大于±20mm，标高控制在±10mm内，垂直度偏差不宜大于1/300，插入深度应严格控制，误差不大于50mm。2.1工程地质概况本场地地质构造简单，勘察未发现断层，基岩中发育有构造节理，构造稳定性较好。本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q/4ml/）、海积层（Q/4m/）、冲洪积层（Q/4al+pl/）、花岗岩残积层（Q/el），下伏燕山期花岗岩（γ/53/）2.2水文地质概况本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层、残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花

6、岗岩强～中等风化层中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深1.80～4.20m第21页，总21页深圳市地铁7号线BT工程7304-2标项目经理部福民站临时立柱施工方案，水位高程1.10～3.36m。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源主要为降水渗透或相邻区域渗流补给。3.施工布置本站临时立柱桩施工与地下连续墙同期进行交叉作业，故而科学组织临时立柱桩施工，合理布局施工现场至关重要。3.1施工道路1）进场道路福民站位于深圳市区繁华路段，交通发达。现有多条道路（金田路、福民路）经过施工场地，可作为本工程的进场道路，作为设备、材料进场

7、及渣土外运等，与当地交警部门做好沟通，利用有利时间段实施，避免造成交通拥堵。本站设两个门，围挡西北处开一门与金田路衔接，围挡东侧开一大门与福民路、福强路衔接。2）场内道路根据本工程现场情况及施工需要，场内主要施工便道宽约7米，利用福民路现有沥青混凝土路面，围挡范围内原有人行道及绿化带需要重新硬化路面，采用C20钢筋混凝土硬化。施工现场采用隔离栅栏，区别人行、车行通道。3.2施工用水临时立柱桩施工用水主要为制浆用水和现场冲洗水，从现场主供水管接口采用DN100镀锌管或胶管引接至各个施工用水工作面。3.3施工用电施工现场用电取自厢式变压器，在围挡内侧布置总

8、配电箱，用电缆接引分配电箱后分别接到施工现场，确保施工机械设备正常运转、场地照明和浇筑的正常进