钢结构吊装方案2.doc

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1、屋面钢结构安装方案编制人：编制时间：审核人：审批时间：目录第一章、概述……………………………………………………………………2第二章、准备工作………………………………………………………………2第一节、构件运输……………………………………………………2第二节、构件的堆放…………………………………….…………3第三节、构件的标注…………………………………………………4第四节、起重机械……………………………………………………4第五节、吊装前对构件的保护………………………………………4第三章、起吊方法………………………………………………………………5钢梁吊装……………………………………………………5第

2、四章、检查和验收……………………………………………………………6第五章、安全技术要点…………………………………………………………7钢结构构件吊、运、卸方案第一章、概况富园物流仓库屋面钢结构基本情况：一、仓库区屋面由17榀组装钢梁，10根钢筋混凝土了、框架梁和屋面板组成。1、钢梁共17榀：GJ-1：4榀，GJ-2：2榀，GJ-3：6榀（含GJ6：6支），GJ-4:3榀，GJ-5：2根。2、钢筋混凝土梁共10根：5轴，10轴，1/10轴，14轴，1/14轴，18轴，1/18轴，22轴，1/22轴及27轴。3、屋面板由三道组成：a、0.4mm厚ML多肋板；b、75mm厚优质岩棉棉毡保温层；c、0.

3、53mm厚彩色镀锌钢板（外加：J～Q跨8条、L～Q跨14条双层FRP采光板。4、主要拉接细杆、檩条：a、Φ165x4ST水平系杆共140根。b、Φ25ZC水平剪刀撑拉接系杆48对。第二章、准备工作第一节、构件的运输（一）构件的运输线路为：构件从制作加工厂运输到施工现场一层～轴线交J轴线堆放，再由一层～轴线交J轴线经过D区环行车道运输到屋面结构四层A、B、C区+26.2米和+27.2米处。（一）构件运输中的注意事项(1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。(2)、对一些次要构件如檩条、支撑、角隅撑等由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的

4、混乱。(3)、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。⑷、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。(5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。(6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。（三）运输过程中环行车道板面承受的荷载计算：根据成都富园物流商业中心1＃建筑（仓库区）四层荷载平面布置图，环行车道设计荷载为：恒载5.5KN/㎡，活载25.0KN/㎡，即允许总荷载为20.5KN/㎡，本工程拟用长

5、9米，宽3.5米的双桥车运输，车子自重10吨，每根钢梁的最大重量为3吨，装3根，环行车道承受的总荷载约为20吨，本车共计10个车轮，即每个车轮子承受重量为2吨，即板面的承受荷载为20KN/㎡﹤允许总荷载为20.5KN/㎡，故安全。钢结构卸料时楼面的承受的荷载计算：根据成都富园物流商业中心1＃建筑（仓库区）四层荷载平面布置图，楼面设计承受荷载为：恒载5.5KN/㎡，活载25.0KN/㎡，即允许总荷载为20.5KN/㎡，本工程拟用徐工吊车卸料，该吊车臂长21米，自重16吨，最大可吊12吨，最大起吊高度21米，完全能够满足卸料需要。按自重16吨和一根钢梁的最大重量为3吨，共计19吨计算，本车四个车

6、轮，每个车轮承受约为5吨的重量，每个车轮与混凝土楼板的接触面积为2.5㎡，楼板的承受荷载为2吨/㎡，即20KN/㎡﹤允许总荷载为20.5KN/㎡，故安全。第二节、构件的堆放（一）构件的堆放顺序为：A区→B区→C区（二）构件堆放中的注意事项(1)、构件堆放场地应平整，场基坚实，无杂草，无积水。(2)、构件堆放应使用垫木，垫木必须上下对齐，每堆构件堆放高度应视构件的情况分别掌握，一般和次要构件（支撑、檩条5.5KN/㎡等）不宜超过1m，重型和大型主要构件采用单层堆放，对平面刚度差的构件如桁架，一般采用竖立堆放，每堆一般为5榀组合，每榀之间应放垫木。(3)、每堆构件与构件之间，应留出一定的距离（一

7、般为2m）。(4)、构件按吊装顺序及安装位置，在保证起重机械及运输车辆行走通畅的情况下，按各种型号分别堆放于吊装位置附近。(5)、构件编号宜放置在两端醒目处，以便于吊装时构件的查找。第三节、构件标注吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，对不对称的构件还应标注安装方向，对大型构件应标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。如下图：第四节、起重机械和运输车辆本工程采用