港口物流与海洋经济发展探析.doc

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1、港口物流与海洋经济发展探析——以嘉兴滨海新区为例[摘要]浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略，给嘉兴发展港口物流业带来了难得的历史机遇。嘉兴滨海新区作为嘉兴海洋经济发展的排头兵，应充分利用良好的港口资源和区位优势等有利条件，不断完善港口物流功能，实现港口物流产业又好又快发展。本文研究从港口物流与海洋经济的关系出发，分析了滨海新区发展现代物流的优势条件和制约因素，提出了加快发展滨海新区港口物流的对策性建议。[关键词]滨海新区；港口物流；优势；制约因素；对策建议嘉兴市作为浙江省海洋经济发展“北翼”布局的重要组成部分，在全省海洋经济发展中具有重要地位。近年来，嘉兴市高度重视海洋经济

2、的发展，2005年，作出了实施滨海开发的重大部署，并把滨海开发列入全市“十一五”六大发展战略，发展目标定位为“长三角的重要港口，环杭州湾的产业新区和嘉兴市的滨海新城”。五年来，先后编制完成了滨海新区总体规划、滨海新区现代物流发展规划，累计完成基础设施投资108.3亿元，构建了滨海新区物流产业发展的大平台。现在，嘉兴市又确定将“滨海开发带动”战略作为“十二五”时期全市经济社会发展的七大发展战略之一，这为滨海新区港口物流发展插上了腾飞的翅膀。一、港口物流与海洋经济的关系（一）港口物流在海洋经济中的地位。海洋交通运输在海洋经济中处于主导地位，而港口作为海洋交通运输中的集散地，港口物流产

3、业自然就成为海洋经济发展的重要支柱，它是融运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是海洋经济的重要组成部分。据统计，2010年我国物流业增加值2.7万亿元，占海洋经济总产值的比重70.2%，港口是社会物流的主要承担者，同时是进出口物流的主要载体。（二）港口物流在海洋经济中的作用。发展港口物流是促进海洋经济结构调整和转变发展方式的重要途径。它不仅可以提高第三产业在区域经济结构中的比重，而且可以带动相关产业如船务代理、房地产、金融、服务、通信、保险等产业的发展，同时依托港口发展临港工业，实现港区联动，推动区域经济的发展。（三）港口物流在海洋经济中的效率。衡量物流运行效率的指

4、标——物流总成本与GDP的比率，2010年我国全社会物流总成本占GDP的18%左右，远高于发达国家9%左右的水平，港口的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平，这说明我国港口物流效率低，成本高。因此，如果能够在物流合理化方面加以改进，将该比例降低一个百分点，我国每年就将直接节省约2400亿元的物流成本，为企业和社会带来极为可观的经济效益。二、嘉兴滨海新区发展港口物流的优势条件嘉兴滨海新区作为嘉兴海洋经济发展的前沿阵地，经过这几年的开发建设，港口物流迈入了一个崭新的快速发展期，无论硬软件环境还是人们意识都发生了很大变化，现已成为物流产业发展最具活力的地区之一。（一）

5、有良好的区位条件。滨海新区位于嘉兴主城区东南面，到沪杭苏甬四个城市均在1小时左右。嘉兴港处在上海洋山港、宁波舟山港之间，距上海洋山港53海里，宁波北仑港74海里，是浙北地区唯一的深水良港和国家一类开放口岸。港口腹地辐射浙北、上海、苏南、皖南等地区。在其周围300km区域范围内，分布着上海等15个大中城市和l0个沿海、沿江港口。新区背靠杭嘉湖、苏锡常太湖流域水网平原，内河运输网络发达。（二）有良好的港口资源条件。嘉兴港地处长江三角洲南翼、杭州湾北岸，背靠杭嘉湖平原，是浙北唯一出海口，所辖岸线总长74.1km。自东至西分为独山、乍浦、海盐三大港区，其航道稳定，深槽不淤，可供建设生产性

6、码头岸线27公里，其中可供建设万吨级以上深水码头岸线约23公里。现已拥有外海万吨级以上泊位20个，千吨级泊位30个，年总吞吐能力达到4000多万吨，内河500吨生产性泊位14个。（三）有良好的集疏运条件。铁路贯通。滨海新区处于沪杭铁路、沪杭高铁和规划建设的沪乍嘉湖铁路的黄金通道上；公路四通八达。01省道，沪杭高速、乍嘉苏高速、杭浦高速和杭州湾跨海大桥，形成快捷的公路网；航空便捷。滨海新区至上海浦东、上海虹桥、杭州萧山三大国际机场的车程均在1小时左右。港口内河联通。嘉兴港是全国唯一的海河联运港，水深与航道条件良好。而新区内的乍嘉苏内河航道和六平申线，将嘉兴港码头与京杭运河、杭申线等

7、主要内河航线联通，有力地发挥了海河联运的优势。内河航道现已拓宽浚深，初步形成了以500～1000吨级航道为骨干，以50～100吨级航道为基础的航道网。与此同时，嘉兴港通过杭州湾上溯连通到钱塘江航道，与整个浙南水运网连成一片。（四）有良好的市场需求。嘉兴作为长三角区域16个中心城市之一，2010年嘉兴市生产总值2296亿元，进出口总值228.20亿美元，出口总值160.41亿美元，机电、服装及纺织类产品等仍占居出口商品中主导地位，2010年末全市拥有各类商品交易市场314个，商品交