《压载水处理标准》word版

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1、一、船舶压载水处理的背景1、船舶压载水的危害船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理

2、公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。2、压载水处理D-2标准生物类型OrganismType标准RequiredRegulation最小尺寸大于或等于50μm的存活生物Organisms,≥50μmminimumdimension少于10个/m3<10cells/m3最小尺寸小于50μm但大于或等于10μm的存活生物Organisms,<50μmand≥10μm

3、minimumdimension少于10个/ml<10cells/ml有毒霍乱弧菌（O1和O139）ToxicogenicVibriocholerae(serotypesO1andO39)少于1cfu/100ml（菌落形成单位）或小于1cfu/g浮游动物样品（湿重）<1cfu/100ml,or<1cfu/g(wetweight)ofzooplanktonsamples大肠杆菌Escherichiacoli少于250cfu/100ml<250cfu/100ml肠道球菌IntestinalEnterococci

4、少于100cfu/100ml<100cfu/100ml3、船舶压载水处理系统的安装时间表船舶类型ShipType船舶建造年代YearofshipBuilding压载能力m3BallastCapacity,m3执行标准PerformanceStandard执行日期ImplementDate现有船舶ExistingShips＜2009＜1500D-1/D-2≤2016D-220171500-5000D-1/D-2≤2014D-22015＞5000D-1/D-2≤2016D-22017新造船舶NewShips≥2

5、009＜5000D-220092009-2011≥5000D-1/D-2≤2016D-22017≥2012≥5000D-22012(D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准）二、认证历程  2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地 2009年12月通过CCS陆基实验型式认可青岛双瑞公司的BalClorTMBWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。 2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可。三、BalClorTMBWMS的处理技术Ba

6、lClorTMBWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：“过滤”—压载时，利用过滤精度为50mm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50mm的大部分的海生物及固体颗粒；“电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标

7、准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；“中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO，中和剂量由控制系统自动控制。 1、灭活-核心技术电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%～2%左右的水流电解，制取氯气和次氯酸钠溶液，同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下，排出舷外。氯气会溶于水迅速产生次氯酸。当海水进入电解槽后，电解反应机理如下：阳

8、极：2Cl-→Cl2+2e阴极：2H2O+2e→2OH-+H2↑阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸：Cl2+H2O→HOCl+Cl-+H+所以，总反应：NaCl+H2O→NaOCl+H2↑次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。2、BalclorTMBWMS工作流程 压