《高速公路设施》word版

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1、谈河南省高速公路安全设施现状及改进措施摘要：一条高速公路除了有良好的线形设计外，为保证高速公路行车安全，通常在高速公路两侧及中央设置交通安全设施，如：护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施及交通标志和交通标线等安全设施。通过这些安全设施的设置，不同程度从影响人、车辆等因素方面，有效地预防和防止了交通事故的发生率。从安全设施的角度来看，目前河南省的高速公路安全设施应用方面还存在着很多不合理和不足的方面，这些方面贯穿于安全设施应用的不同阶段。    关键字：高速公路、安全设施现状、改进措施正文：公路交通安全设施包括交通标志、

2、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施等，这些设施对于减轻事故的严重程度，有效消除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。河南省高速公路通车总里程4841公里，全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉，全省109个县（市）中有99个通达高速公路，通达率92％，其中45个县有两条高速通过。全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的１个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城

3、市。2010年通车总里程突破5000公里。我省地形条件较好，高速公路建设资金投入大，相应安全设施系统配备情况较好。另外我省高速公路建设较快，在高速公路规划、设计、施工、管理方面己经进行了大量的科研工作，并积累了丰富的经验，形成了一批经验丰富的咨询、科研、管理机构。虽然高速公路路况条件好、交通工程设施完备、养护管理水平较高，但是由于驾驶员超速行驶、车辆超载、安全设施设置不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使得高速公路上交通事故发生起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势。因此下面就河南省高速公路交通安全设施存在的问题分类别进行阐述。一、护栏的

4、布设   护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线形诱导对防止行车事故起着重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故严重程度。我省高速公路路侧护栏一般是波形梁护栏，部分特殊地区高速公路采用了三波形护栏，大中桥外侧均采用了新泽西护栏，防撞能力比较强。随着经济的持续发展，高速公路上车辆构成比例发生巨大变化，高速度、大质量车辆所占比重增加，同时由于我国目前的高速公路采用的护栏设施大部分按照上世纪90年代的设计标准及理念建设的，使得这些护栏在防护车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足，主要存在以下问题：①桥墩前护栏过短，

5、没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故；②有些地区边坡高度变化大、小型结构物设置间距太短造成了护栏设置间断、不连续,起不到安全防护作用；③一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及人员受到的损伤降到最低；④波形梁护栏防护能力不足，车辆穿越护栏的事故频繁，特别是大型车辆吨位大、车速高，碰撞时护栏必须释放较大能量，普通的波形梁护栏不足以承受这么大的能量冲撞；⑤护栏的导向功能有待改进，事故车辆碰撞护栏后发生侧翻的情形较为多见；⑥立柱基础的稳定性不够，直接影响到

6、护栏的防撞能力，车辆碰撞时，常常是将螺栓拔出或拉断，使立柱侧倾，不便于维修；⑦护栏各部位的联动性不够，由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、防阻块、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时,护栏和车辆的损坏都比较大；⑧路基护栏与桥梁护栏过渡段结构薄弱，降低了安全性；⑨混凝土护栏的防撞性和缓冲能力的协调差，车辆撞击时缓冲余地较少，车辆受到的冲击和损伤就较大。若要减少高速公路护栏布设中存在的安全隐患，其布设应遵循以下原则：①

7、 中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡，防止二次事故的发生；②全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏，填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏；③ 桥梁、通道两侧，距桥头8m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏；④ 在设有跨线桥及分离式立体交叉（主线下穿）的地方，在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型护栏，以防止车辆对桥墩的冲击；⑤ 互通立交范围内一般全部布设波形梁护栏；⑥ 路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到100m时，应将两路段连续设置。 波形梁

8、护栏结构采用两种形式：波形梁护栏与托架连接，波形梁护栏与六角形防阻块连接。从受力性能上分析，波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量，使参与变形的护