《错台整治方案》word版

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1、隧道表面错台整治施工方案一、工程概况在隧道施工过程中，因自然因素及施工操作不当，造成衬砌混凝土施工在施工缝处出现不同程度的缺陷错台，这种病害在一定程度上增加了运行之隐患，故须及时给予整治，为彻底解决这一系列隐患，项目部聘请专业队伍进行处理，保证隧道美观和通车安全。1、董家林隧道起始里程为DK206+550，终止里程为DK207+392，双线隧道，全长842m。隧道位于婺源县境内，穿越残丘区，表层为QEI+DI粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩。2、后田一号隧道起始里程为DK207+567，终止里程为DK207+812，双线隧道，全长245m

2、。隧道位于丘陵区，表层为第四系残坡积物粉质粘土，下伏基岩为元古界中统千枚岩。3、后田二号隧道起始里程DK207+850，终止里程为DK208+090，全长240m。隧道位于丘陵区，表层为第四系残坡积层，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩局部夹板岩。4、后田三号隧道起始里程为DK208+437，终止里程为DK209+017，全长580m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。5、店埠隧道起始里程为DIK206+099，终止里程为DIK206+778.5，全长679.5m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏

3、基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。6、交坞隧道起始里程为DIK206+970，终止里程为DIK207+505，全长535m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。7、汪家村隧道起始里程为DIK208+029，终止里程为DIK208+134，全长105m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。8、白石界隧道起始里程为DIK208+279，终止里程为DK209+900，全长1621m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。9、丰

4、田隧道起始里程为DK210+315，终止里程为DK210+607，全长292m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩。10、里桐尖隧道起始里程为DK210+710，终止里程为DK211+963，全长1253m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。二、材料选择在整治时，首先要考虑到错台整治材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求。我单位决定采用国家新型涂装材料，对原有结构没有负作用，符合相关要求的高弹性、高强度以及抗拉性、抗腐蚀性性能较强的植筋、环氧砂浆涂料

5、等材料，其中错台处理打磨后发现大于15㎝的表面切割成V型槽后用植筋填补形成过渡侧面。1、专业植筋材料该材料可广泛应用于各类新旧建筑物、高铁隧道表面装修，其主体是双组分水泥基涂料，其优点是防水、高弹性，完全固化后可承受人行载荷，耐候性高，可渗透裂缝并可抵抗轻微开裂，可承受基底的膨胀和轻微收缩变形，无毒不可燃烧且施工简便、效果明显、涂层厚度小、表面光滑、永不褪色。2、环氧砂浆材料该材料由高分子弹性材料精制而成，具有高弹性、耐水、耐磨、耐候、粘结力强特点，可用于各种混凝土表面嵌填、修补并能承受很大的变形，适用于高铁隧道的混凝土表面起泡、脱落、龟裂面修

6、补和满批。主要特点：A、粘结力强，弹性好、不开裂、不脱落、抗老化。B、耐水、耐磨、抗震、抗冻融。C、无毒、无味、无污染、施工方便。使用方法：将混凝土基层表面处理干净，除去浮灰、污渍后将本品批嵌于混凝土，修补平整即可。三、施工组织设计1、施工准备及作业准备①、原材料及辅助材料的准备，对于原材料及辅助材料派专人专职保管，以保证材料的质量和化学性能。②、对于施工缝施工操作的基面进行必要的清理，再进行错台打磨，然后调料弹性植筋材料骑缝粘贴找平，大于15㎝基面切割V型槽后填补处理，整套施工完毕后在进行表面装修，以保证整个工程的质量和观感。③、对于施工环境

7、作实地考查，以便及时调整材料的配方，保证施工的质量和施工的连续性，以便在科学的管理下完成工作任务。④、对于辅助工具，磨光机、各类抹灰工具、五金工具、料桶作充分准备。⑤、落实好材料、设备、电动工具另时设施的购置计划。⑥、落实好施工人员技术配套，考测计划。2、根据现场实际情况科学合理安排好工期计划，指定好现场施工的安全规范，指定好施工质量、检查、监督。A、施工组织、表面装修设计方案、质量策划实行专人现场指挥，专业技术人员现场指导施工队现场具体组织施工，派专人做好后勤保障以及施工工具和各种物资材料的供应和保管，派专门管理人员和甲方建设单位的有关部门协

8、调好双方因施工现场的各种情况，以及搞好内部的施工质量和进度，有专业技术人员在现场对施工缝错台情况的整治进行技术指导和质量监督。B、设计隧道表面施工缝错