对话改革节目送审文字脚本.doc

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1、对话改革节目送审文字脚本董国良的“秘方”——没有红绿灯的城市编导吕毓斌周阳嘉宾节地模式提出者深圳退休老人董国良北京大学中国城市设计研究中心的主任陈可石教授深圳规划院博士贺成军相关学院研究生、大学生海东：观众朋友大家好，欢迎各位收看《对话改革》，我是主持人王海东，早在几千年前，哲人柏拉图就曾经说过这样的一句话：人类修建城市是为了让生活变得更美好。但是几千年过去了，人们发现随着城市的发展，城市病是越来越严重，比方说越来越稀少的土地资源，越来越糟糕的环境，还有越来越让人抓狂的交通问题。早在1933年《雅典宪章》就提出，城市应该寻找一个新的街道系统，来破解交通拥堵的难题。但是我们发现，70多年

2、过去了，这个问题是越来越严重，一点没有改善的迹象。有这样的一位老人，他已经71岁了，但是一直在孜孜不倦地关注着这样的一个问题，并且希望通过自己的努力，能够找到一个秘方，来破解城市交通拥挤的难题。那么这个秘方他找到了吗？这个秘方又会给我们带来怎样的思考呢？这就是我们今天节目所要讨论的话题，首先让我们一起来认识一下这位老人董国良先生。我们今天还专门请到了北京大学中国城市设计研究中心的主任陈可石教授，欢迎您。那么节目一开始，我们还是一起来认识一下董先生的这样一个秘方，它的名字叫做“节地城市发展模式”，我们一起来看一下短片。《短片：三维介绍节地模式》“节地城市发展模式”，简称“JD模式”。在这

3、里，公交车、小汽车、自行车、行人各行其道、互不干扰又互相畅通。首先，把相当于现在城市的地下车库拔高到地面，变成地面架空层停车场。然后，再将各个架空层屋顶用连廊连起来，形成人行道和自行车道，再形成占市区面积60%的架空平台，与占市区面积40%的绿地连接，形成100%的既看不到汽车也听不到汽车噪音的开阔人性化环境，机动车则全部集中在底下的地面道路行走和存放。由于地面道路没有人和自行车，因此成为一条完全没有红绿灯的快速路网，汽车平均速度可达60-70公里，使道路通行能力提高5倍左右，远远超过高峰时段汽车通行的交通需求，并且永远不会堵车；再者，地面的停车库不但比地下存取方便，而且面积也比地下车

4、库增加5倍，完全可以满足不断增长的停车需要。车在底下走，人在上面行，市民自由选择出行方式，便利进行换乘往来。大系统优化式的交通均衡发展，城市将永远告别交通拥堵、停车难和出行难，获得城市人居环境的根本性改善，这就是JD模式。海东：我看完这个JD模式以后，董先生，我第一感觉就让我想起了电影《星战前传》，就是不同的人、车，它是在不同的这种高度里面。您说我这样说，是不是就能够很准确地把JD模式最主要的特点概括了？董国良：只说对了一半。节地模式的城市看上去就是一座大花园，主要特点是在花园里是没有汽车的。海东：那您觉得这个模式，它最大的几个效果是什么？董国良：第一个有独立的步行道路系统，就是这个城

5、市，如果单独看，它是个步行城市。到任何地方去，都可以非常方便地去步行，不需要再跟汽车路有交叉。第二个呢，也可以说它是个自行车城市，它同样有个四通八达的自行车道路系统，这个自行车道路系统和人的道路也不交叉，和汽车道路也不交叉。海东：各走各的。董国良：那么反过来也可以说，这是一个公交城市，所有的公交车就是快速公交。也可以说它是个小汽车的城市，所有人买汽车都不受限制。都可以完全没有交通拥堵的情况下去开你的小汽车。同时这样的城市呢，又是所有的公交车的换乘，全称叫所谓“零换乘”。就是换车的时候，你走行距离只有几十米。我们现在的城市，走行距离都很长，北京的平均走行距离是500米。海东：咱反正是往下

6、走就可以了。董国良：就是啊，叫立体换乘模式。也不一定往下走，也可以往上走，坐一个自动扶梯上去就换车了。另外这样的城市呢，所有的交通都是全天候的。不会有日晒，不会有雨淋，也不会受雨雪的影响，冰冻的影响，道路瘫痪，都不会的。再一个就是在这样的城市当中，由于道路完全分开的，所以不可能再发生汽车撞行人，或撞自行车的交通事故，就这个事故率会是零。海东：您的这样一个表述，应该很清楚地把JD模式最主要的特点能够表达出来了。但是对于这样的一个模式，它是否可行，我想这也是我们今天节目，特别重要的一部分。此刻，陈教授就坐在董先生的旁边。我听说，陈教授您第一次听到JD模式的时候，您蒙了，是这样吗？陈可石：我

7、确实是这样的。首先，我觉得这个是很难得的一个议题，就是董先生能够思考这个议题。因为我们长期从事这个规划设计，习惯于一种想法，就是综合很多很多问题，然后妥协、妥协、妥协。所以董先生把这个交通问题，作为一个核心问题提出来，那么这样一种方式，我觉得首先是非常令我震动，特别是他提的很多很好很有创意的想法。我觉得实际上它很接近我们平常研究的，就是城市核心区的一种立体交通的解决方案。董先生提出这个解决方案的话，它是一个接近于抽象的，就是一个抽象的解决方案。