省道环山路施工组织设计

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1、施工组织设计建议书-70-表1施工组织设计文字说明1、工程概况1.1基本情况省道107环山公路太乙宫—马召段是玉山至马召新建公路的西段部分，为陕西省规划的“一纵、两环、三横”的次骨架关中环线公路，西段起点位于户县九龙公司，途经乌东村、黄柏村、化阳村、蔡家坡、新兴村、阿姑泉村、栗园坡、涝峪口、上涧子、付村窑、曹村、新泉村、羊角村、虎峰八组、耿西村、虎头村、大曲村、金风七组、楼观台，终点止于周至县楼观台，路线全长36.7749公里。沿线经过濠河、曲峪河、潭峪河、栗峪河、涝峪河、耿峪河、田峪河等主要河流。西段划分为K、L、M、N、O共5个标段，L标段起点桩号K96+

2、000，终点桩号K100+300，路线长度4.3KM。1.2技术标准：本项目主要采用平原区一级公路标准，路基宽度28m，两侧各10m绿化带，设计行车速度按80KM/H控制，其主要技术指标按《公路工程技术标准》（JTJ001—97）平原地区的技术标准执行。桥涵设计荷载标准：汽车-20，挂车-120，大、中桥设计洪水频率1/100，路基及小桥、涵洞设计洪水频率1/100。1.3地形、地质与地貌本项目路线地处渭河断陷盆地南缘，南为秦岭山地，北为渭河断陷盆地。路线区分属秦岭北坡山前冲洪积平原、洪积裙、渭河支流及其阶地，沿线总体由东南向西北倾斜，局部自南西向北东或由南向

3、北缓倾斜，路线经过地带海拔高程在611.7～428.16m-70-之间。除濠河为沣河一级支流处，其它均为渭河一、二、三级支流。总体由南向北注入渭河，受河流浸蚀、冲刷的影响，路线经过段地形较为破碎，沟坎、陡崖发育。F1、F2、F3均为区域性大断裂或隐伏断裂，控制着路线区的大地构造和地貌单元的形成和发展，对区域地壳的稳定起到决定作用。但一般在没有大的地震、地质构造活动时，这些断裂构造对路线路基的稳定不会有大的影响。1.4水文与气象1.4.1水文：路线经过段共发育有大小河流18条，均为渭河水系的一、二、三级支流，一般东段河流均为皂河、沣河的二、三级支流，中西段河流为

4、渭河的一级支流。其中濠河、涝峪河、田峪河是路线内较大的河流，常年有水，流量随降雨量大小变化较大，但平常流量、水位因受上游水库的控制。水质均为低矿化重碳酸型淡水，对混凝土无腐蚀性，可作为施工及人畜饮用水。此外，由于该区水利设施完善，机井较多，施工及饮水较丰富。1.4.2气象：本项目所在地属暖温带半湿润季风气候，全区雨量适中，四季分明，春季随着降水量的不断增加，气温逐渐回升转暖，夏季受海洋性季风影响，炎热多雨，时有旱涝、大风发生，秋季时有低温冷害，连阴雨较多，气温急剧下降，降水量明显减少；冬季受大陆性季风影响，寒冷少雨，常有寒流潮产生。区内年平均气温为13.2℃，

5、年平均最低气温8.3℃，极端最低气温-21.0℃，一般7月份平均气温为26.8℃，年平均最高气温19℃，极端最高气温43.4℃。全年无霜期较长，年平均无霜期长达216天最大达241天，最小194天。全区年降水量季节分配不均，冬季最少（平均24.2mm），春季、夏季较多（分别平均为183.7mm和215.7mm），秋季最多（平均230.9mm），最大降水量734mm，1小时最大降水量为45.7mm-70-，区内日照充分，历年日照时数平均达2029.2小时，一日内最长日照可达13小时，平均日照率为45.7%。年平均风速1.6m/s，主要风向为东南风和西北风。区内降

6、雪日不多（年平均降雪日为13.8天），积雪深度一般在16cm，平均冰冻深度为17cm。1.5现场施工条件1.5.1工地交通条件本标段所在区域属秦岭山脉北麓和平原区交替地段，农业发达，地方道路密度大，新建路线与老环山公路较近，交通条件比较好。1.5.2工地电力条件本标段沿线农村农电网系发达，可以接变压器引电。1.5.3工地水源条件本标段沿线地下水位较高，大小河流密集，水质纯，对钢筋混凝土无腐蚀，能满足工程和生活用水的需要。1.5.4工地通讯条件承包人驻地的通讯可向当地电讯部门申请安装直拔电话。1.6沿线筑路材料本标段沿线地方性材料分布广，贮量丰富，质量好，从料场

7、到上路，均有已修筑好的便道或三级公路，可用拖拉机或汽车运输，外购材料如钢材、木材、水泥、石油等，货量大，采购方便，均能满足施工要求。1.6.1石料：碎石、块片石，均取于沿线的太平河、涝峪河、田峪河、碎石料场已具中、小型规模，块、片石施工时可提前与料场联系，也可将漂石人工破口成2-3个面以上的块片石，用于砌筑工程。1.6.2砂：本标段砂主要在涝河，储量丰富，运输方便。-70-1.6.3天然砂砾：本标段全线采用砂砾填筑，涝河内有大量的天然砂砾，级配良好，成材率80%，储量丰富，运输方便。1.7主要工程量路基土方开挖：5570m3砂砾填方：182854m3软土地基处

8、理抛石挤淤：3496m3天然砂砾垫层（