预制t梁钢筋整体制作及吊装作业指导书

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1、新建高速公路贵州省余庆至安龙公路望谟至安龙段（N0.7标）预制T梁钢筋整体制作及吊装施工作业指导书编制:审核:40米预制T梁钢筋整体制作及吊装施工作业指导书1.编制说明1.1编制依据(1)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；(2)《公路工程质量检验评定标准》JTJF80-2004；(3)施工图纸、业主、监理制定的相关标准及要求；(4)电算软件：迈达斯(Midas Civil)。1.2.编制原则(1)遵守合同文件各项条款原则要求，认真贯彻业主和监理的指示、指令和要求。(2)严格遵守合同文件明

2、确的施工规范和质量评定与验收标准。(3)坚持技术先进性、科学合理性、技术实用性、安全可靠性与与实事求是相结合。(4)自始至终对施工现场实施全员全方位、全过程的严密监控、动静结合、科学管理的原则。(5)实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、方案的优化处理，实现成本、工期、质量和社会效益。2.工程概况者楼河大桥全桥共5联，5×40+4×40+4×40+4×40+4×40，上部结构采用后张法预应力混凝土简支变连续T梁；下部结构桥台采用U型桥台、扩大基础，桥墩采用矩形实体墩及双柱式圆形墩；分离式路基11.25m

3、×2，桥面净宽10.25m。预制T梁梁体高度2.5m，钢筋数量及种类繁多。3.施工准备3.1施工工艺3.1.1传统的绑扎工艺流程是在预制台座进行绑扎，缺点如下：(1)钢筋间距难以均匀控制，很难达到验收标准；(2)架立钢筋垂直度无法保证，整体美观不足；(3)纵向分布筋水平度难以控制，尤其是肋板渐变段，参次不齐，严重影响美观；(4)绑扎过程中，在40cm高的台座上绑扎，梁顶高度接近3m，而普通钢筋工身高170cm左右，梁体高度和作业人员的高差直接影响绑扎作业速度；(5)预制台座分散，并且钢筋种类及数量繁多，运输、

4、分类、清点数量等过程制约工作时效；以上缺点给钢筋绑扎和钢筋运输增加了较大的困难和不足，严重制约钢筋绑扎作业工效。3.1.2为加快施工进度，提高钢筋制作安装的质量和整体美观，我部采用了数控弯矩机集中加工、钢筋绑扎模具台座集中绑扎、成型骨架整体吊装的方案进行改进，效果显著。3.2钢筋制作模具设计在钢筋加工厂空置处分别另设置梁肋和翼板钢筋绑扎台座，不占用预制台座。于绑扎台座上安装有标准刻度或凹槽的钢板、角钢等定位件，用于钢筋绑扎过程中的定位，拆装方便，不影响钢筋绑扎和整体吊装。绑扎台座两侧设置可移动的平台，便于作业

5、人员上下及材料存放。钢筋骨架绑扎完毕后，拆卸部分定位，整体吊运，直接安装在预制台座。3.2.1翼板钢筋绑扎模具，如下图所示：3.2.2梁肋钢筋绑扎模具，如下图所示：3.3整体吊装的吊具设计3.3.1设计材料：采用[10槽钢和Φ20钢筋焊接组成的桁架。3.3.2荷载翼板钢筋按3.5t计算，梁肋钢筋按6.5t计算。3.3.3变形与应力分析最大位移在跨中，为19.2mm。最大组合应力在吊具的两个龙门吊吊点位置，为108.5Mpa。3.4数控弯曲中心集中加工制作数控弯曲中心由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲的机械

6、，可弯曲50mm以内的国标钢筋。该设备可一次加工多根钢筋，具有加工形状标准，加工量大的优点，可替代大量人工。该设备可与数控式钢筋剪切生产线配套使用，也可单独工作，将钢筋进行自动化高量弯曲加工。数控弯曲中心盘条调直、弯曲、切断一体机4.钢筋制作及质量控制4.1钢筋制作将集中加工的钢筋半成品运送至绑扎台座处，根据模具的刻度定位，骨架形成后进行绑扎。绑扎采用满绑。4.2钢筋骨架制作要点4.2.1现场至少做2个简易制作台座，不能占用预制台座。4.2.2一个制作台至少配置6个钢筋工，一天完成2片梁的肋板钢筋骨架。4.2

7、.3调运时安排专人指挥，保证起落缓慢，运输平稳，梁场施工人员严谨在调运范围内停留或工作。4.2.4专人每天要检查吊具的连接是否牢固，无变形；吊绳和挂钩是否完好无损；4.2.5每片梁骨架要进行编号，掉落位置要准确，长度及横隔板等符合设计及规范要求。4.3质量控制4.4整体吊装