明洞及洞门施工作业指导书

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1、中铁二十局兰新铁路甘青段LXS7-2标明洞及洞门施工作业指导书1目的明确隧道明洞及洞门施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道明洞及洞门施工作业，保证明洞及洞门施工作业安全、保证工程质量。2编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《兰新铁路施工图设计文件》3适用范围适用于兰新铁路第二双线甘青段隧道明洞及洞门施工。4施工准备项目经理部组建精测队，配置专门管理施工测量的高级工程师，负责本工程的控制测量工作。二工区设置测量班，并配置专职测量工程师负责工区的施工测量。专业测量

2、高级工程负责测量方案制定，对测量成果的审核，并领导测量队进行测量工作。项目经理部测量队负责对设计院桩点复测，控制点的闭合测量，与相邻单位的联测，精确控制点的布设，洞内施工导线设置等工作。并负责检查各工区施工测量资料检查和控制桩点的复核测量。专业测量工程师领导工区测量班进行施工测量工作，并审核测量成果，各工区测量班负责施工测量控制，测量放样，并和相邻工区联测导线和高程控制点。洞外控制测量方案设计院平面控制定测及施工复测均采用了GPS全球定位系统进行洞外平面控制。施工时首先对设计院提供的GPS点进行复测，平面、高程控制网经复测后确认设计院提供的定测成果满足规范要求，再依据设计院提供的G

3、PS点布设洞外控制网。中铁二十局兰新铁路甘青段LXS7-2标根据隧道长度和技术设计方案以及《全球定位系统（GPS）测量规范》，尽可能提高GPS测量的精度。布设洞口控制点时要注意：洞口投点必须通视，尽量避免施工时对测量工作的干扰，避免点位被震动或挖方产生位移，或被弃渣埋没。洞口投点必须纳入主网，为满足施工引测进洞需要，在隧道进出口及斜井口各布设不少于4个GPS平面控制点，所有控制点均用异步环相联，并组成空间三角形和空间大地四边形以加强GPS网的几何强度。采用GPS静态相对定位进行测量，观测前对接收机进行全面检测，仪器精度必须达到标称精度的规定。GPS观测选择最佳时段，长边和观测条件欠

4、佳的点位增加观测时间。1明洞及洞门施工1.1洞门施工1.洞门及仰坡a.洞门开挖由于洞口为v围岩，岩层比较破碎，故明洞应采用分层小切口明挖，人工配合进行边仰坡。开挖前先修建洞顶临时截水沟，边、仰坡，并从上向下分层进行并及时按照设计进行喷锚支护，以确保洞口边、仰坡稳定。b.砂浆锚杆施工边仰坡按设计坡度一次整修到位，并彻底清理顶部危岩，然后采用挂网喷射混凝土防护。砂浆锚杆的施工方法：锚杆钻孔利用风钻施工，高压风吹孔。砂浆锚杆设置位置，结合开挖岩体结构产状确定，尽可能垂直结构面打入，以起到更好的加固作用。先用注浆泵将孔内注满早强砂浆，再用锚固机将锚杆置入。锚杆尾端焊接在钢支撑上，以便共同受

5、力。施工要点：采用先注浆后插杆体施工，孔径比杆径大15mm，孔位允许偏差±15～50mm；孔深允许偏差±50mm，钻孔方向应与喷射混凝土面垂直，孔钻好后用高压风冲洗干净，并用塞子塞紧孔口；锚杆及粘结剂材质应符合设计要求，锚杆应按设计要求尺寸截取，并整直、除锈和除油；粘结砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完；中铁二十局兰新铁路甘青段LXS7-2标先注浆后插杆，注浆管应插到钻孔底，开始注浆后，徐徐均匀地将注浆管往外抽出，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞；注浆体积应略大于需要体积，将注浆管全部抽出后，应立即迅速插入杆体，可以锤击强行插入杆体

6、；杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。注浆是否饱满，可根据孔口是否有浆流出，杆体到位后要用木楔在孔口卡住。a.挂钢筋网施工施工方法网片在钢筋加工场制作，然后现场拼接；若断面形状不规则，起伏较大，则采用现场制作网片，现场拼接，与岩壁紧贴安装。挂网利用简易台车进行。工艺流程：施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊联喷混凝土下一循环挂网工艺流程框图施工要求：按图纸标定的位置制作钢筋网；钢筋网制作时其末端各方向定型的间距不少于100mm；钢筋网使用前清除锈蚀；钢筋网绑扎固定于锚杆和钢拱架上，并用混凝土块衬垫在钢筋和岩石之间，以保证钢筋和岩面之间保持间隙不大于30mm。网片的宽度按钢支撑间距

7、预制，用在墙部的网片上侧带钩，以方便挂设。网片与锚杆交叉处，采用点焊连接牢固。b.喷射混凝土原材料：砂子采用中砂，石子采用5～16mm米石，水泥采用普通硅酸盐32.5R水泥，水采用河水，外加剂采用经试验合格的产品。中铁二十局兰新铁路甘青段LXS7-2标拌合：采用干喷法施工。混凝土在混凝土拌合场集中拌合，拌合时严格按照施工配合比进行配料，做好计量工作。拌合投料顺序为：砂→石→水泥。喷射混凝土：喷射混凝土前应清理岩面松散石块，并检查各种设备的工作状态，保证水电等供应正常。