《便道修筑方案》word版

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1、新建巴新地方铁路ZH-08标段(DK165+000～DK174+550)便道施工方案编制：审核：中铁四局五公司巴新地方铁路ZH-08标项目二队二○○九年三月1.二队管辖范围二队施工里程为DK165+000～DK174+537.80，全长9.538Km。2.沿线地形地貌本队线路穿越科尔沁沙地，地形总的趋势是西北高、略向东南方向倾斜。沙丘一般呈西北～东南向排列，沙丘一般高约3～6m，局部较高，其中DK167+610～DK167+660、DK170+040段沙丘达到10～14m。DK165+000～DK

2、171+200：以流动沙丘及半固定沙丘为主，间夹固定沙丘及固定平沙地，为风沙危害严重地段。DK171+200～DK175+000：以固定沙丘及固定平沙地为主，间夹半固定沙丘，为风沙危害中等地段。3.施工便道方案基本原则：本区段靠线路右侧修筑贯通纵向便道。便道路基宽4.5m，路面宽4.0m，并不得在两侧取土，施工便道均以路堤通过。全标段形成完善的道路系统。施工便道每隔400m设长30m的会车道，山皮土铺筑路面。（一区间）DK174+130～DK174+5501、便道位置本区段为孟克河特大桥桥位处，线

3、路位于农田中。计划本段靠线路右侧红线外修筑宽5m的施工便道。小里程段接现状长常线宽8m的沥青混凝土道路。长常线为物资和设备主要进出要道。2、便道结构本区段主要为农田，便道只需在原地面推平压实即可铺筑路面结构，路面采用30cm山皮土铺筑。DK174+128和DK174+480两处为灌溉渠，便道通过时要埋设￠1.0m钢筋混凝土圆管涵通过，确保施工期间不影响正常农业灌溉。（二区间）DK173+070～DK174+1301、便道位置本区段为孟克河特大桥桥头和本区间最长挖方段，DK173+690～DK173

4、+070为挖方段。由于本段由于附近民房和现状木材厂的干扰，计划本段采用既有道路和路基代路的便道修筑方案。利用木材厂接入长常线道路作为本段临时便道，路面状况较好，施工期间无需修整即可利用。线路DK173+400右侧修筑长50m的便道接入既有道路，达到便道贯通。便道在DK173+400～DK173+070利用既有挖方路基作为便道通过，（若前期本段挖方施工较慢，本段挖方为Ⅲ类土。可靠挖方段右侧修筑宽4.0m便道）。2、便道结构本区段新修便道主要为林地，便道需原地面清表30cm后推平压实，路面采用40cm

5、山皮土铺筑。（三区间）DK171+000～DK173+0701、便道位置本区段为线路所经之地主要为林地和农田，地势较平缓，便道靠线路右侧修筑，以路堤通过。DK171+160～DK171+200处，本段线路所经之地为一小山包，山高约5m，此段线路以路基通过。便道在此处要沿坡脚靠右侧绕行。2、便道结构本区段新修便道林地段，便道需原地面清表30cm后推平压实，路面采用40cm山皮土铺筑。农田段，便道只需原地面压实，铺筑30cm山皮土压实即可。（四区间）DK169+660～DK171+0001、便道位置本

6、区段为线路所经之地主要以流动沙丘及半固定沙丘为主，间夹固定沙丘及固定平沙地，地势起伏不定，便道在此段修筑难度较大。由于孟克河大桥不设搅拌站，桥梁用混凝土要靠二队搅拌站输送。故本段便道要在工程开工前贯通才能确保大桥的施工进度。本段线路路基主要以路堤形式通过，路基填土高度较大约6～10m，要想路基成型利用路基作为便道时间较长。故本段便道拟采用靠线路右侧修筑。方法一：直线拉通。靠线路右侧红线外5m范围内直线拉通施工便道。便道修筑采用移挖作填方式，减少便道费用。便道修筑高差控制在2.0m内。方法二：山沟绕

7、线。便道从山沟间地势平坦处绕行。线路所经之地原地面标高高差1～2m，便道距线路平均距离约80m，部分路段自纵向便道修筑横向施工便道接入路基，计划从DK170+750和DK170+600处引两条横向便道。其中DK170+600线左有土源，可利用，若作为取土场，本横向便道兼作为土源外运通道。DK169+780线右红线外约10m有一民房，民房前院墙影响便道修筑，需拆迁。2、便道结构本区段新修便道沙丘地段，便道需原地面清表30cm后推平压实，路面采用40cm山皮土铺筑。路基填筑采用移挖作填方式。（五区间）

8、DK168+000～DK169+6601、便道位置本区段为线路所经之地主要为林地、农田和部分沙丘地，地势较平缓，便道靠线路右侧修筑，以路堤通过。本段便道范围内砍伐树木较多。2、便道结构本区段新修便道林地、沙丘段，便道需原地面清表30cm后推平压实，路面采用40cm山皮土铺筑。农田段，便道只需原地面压实，铺筑30cm山皮土压实即可。（六区间）DK166+700～DK168+0001、便道位置本区段为线路所经之地主要为沙丘地、林地和部分农田，地势起伏不定，便道靠线路右侧修筑，以路堤通过