m板拱桥结构计算书

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1、8+13+8M板拱桥结构计算书1.说明本工程为xx河道整治工程的桥梁工程，本桥为xx河道整治工程的附属工程8+13+8m跨三孔拱桥，矢高3.25m，桥面宽4.6m,图18+13+8m跨拱桥立面图（单位：mm）2.设计依据和内容2.1设计依据2.1.1《xx河道整治工程岩土工程勘察报告》南京勘察工程公司2004.082.1.2《xx河道整治工程初步设计报告（修订稿）》2004.112.1.3xx河道整治工程初步设计报告的批复。2.1.4《xx河道整治工程初步设计报告评估意见（技术部分）》设计验算内容2.2.1桥

2、梁上部结构设计验算1上部结构正常使用状态截面普通钢筋混凝土裂缝验算2上部结构承载能力极限状态正截面强度验算1.设计标准1.1设计标准3.1.1公路等级：简易道路3.1.2桥梁宽度：全桥总宽4.6m3.1.3行车道数：单车道；3.1.4荷载标准：设计限载10t（按四级公路荷载标准的70％计算）3.1.5人群荷载：3KN/㎡1.2设计规范3.2.1《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）3.2.2《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3.2.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG

3、D62-2004）3.2.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3.2.5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）3.2.6《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）注：在下文中《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》均简称《公预规》2.设计参数2.1主要材料及其设计参数4.1.1混凝土各项力学指标见表1表1混凝土材料力学性质表强度等级项目C30弹性模量（MPa）EC30000剪切模量（MPa）GC12000泊桑比VC0.2轴心抗压强度标准值（MPa）fCK20.1轴心抗

4、拉强度标准值（MPa）ftK2.01轴心抗压强度设计值（MPa）fCd13.8轴心抗拉强度设计值（MPa）ftd1.39热膨胀系数0.00001使用部位拱肋、基础、钻孔桩4.1.2普通钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋：直径8～32mm弹性模量：Ⅰ级210000Mpa/Ⅱ级200000Mpa抗拉强度标准值：Ⅰ级235Mpa/Ⅱ级335Mpa热膨胀系数：0.0000121.1设计荷载计算4.2.1恒载1、主梁重量按设计尺寸计，钢筋混凝土容重取25KN/m3。2、拱上填料及护拱结构重：该部分重量按线性荷载施加在拱上，下表给出各

5、断面处荷载大小序号P（KN/m）序号P（KN/m）1-283.3658-225.5632-186.759-354.1453-125.15610-347.034-92.911-182.285-86.1812-92.246-105.5413-32.9757-152.4614-25.502.拱肋计算模型及线性荷载施加图2.1结构永久效应计算使用《桥梁博士》程序3.1版计算的恒载内力列入下表：1.1可变活载效应计算1、汽车冲击系数计算等截面拱桥的基频为：结构的计算跨径取=13m跨中断面的截面惯矩＝3.42×10-3m

6、4结构跨中的单位长度质量G/g＝4007/9.81=408.4(Ns2/m2)结构的材料弹性模量＝3.15e10N/m2矢跨比频率系数==18.75＝＝5.74HZ基频介于1.5~14HZ之间，按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第4.3.2条第5款规定，冲击系数按下式计算：＝0.1767ln-0.0157=0.292、可变汽车荷载标准值及人群荷载标准值的取用本桥汽车标准荷载取用《公路桥涵设计通用规范》中规定的四级公路的70％，即在公路Ⅱ汽车标准值的基础上折减（0.8×0.7=）0.56。13

7、m跨径的均布荷载q＝10.5KN/m×0.75=7.785KN/m,集中力PK=160KN可变人群荷载标准集度取3KN/㎡3、可变效应计算从4.2.2条活载横向分布宽度计算中得出，单梁汽车最大的横向分布系数发生在次中梁位置，此系数η汽为0.5，考虑活载标准的折减系数0.56，此系数最终为0.28,单梁满布人群最大的横向分布宽度为η人=1.064。a、汽车效应计算b、人群效应计算1.1荷载组合计算按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）要求，验算持久状况承载能力极限状态下基本组合和正常使用状况短期效

8、应组合。由于满布人群活载工况不控制设计，因此不再对其进行组合计算。1、承载能力极限状态基本组合组合效应式及组合分项系数如下：SUd=（）结构重要性系数永久荷载作用分项系数：汽车荷载(含冲击力)作用分项系数：2、正常使用极限状态组合效应SSd=式中用于短期组合的汽车荷载作用频遇值系数：结果见下表。1.1截面配筋计算1、配置主筋强度控制估筋按《公预规》（JTGD62-2004）5.2.3条公式（5.2.