m预应力混凝土空心板计算书

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1、预应力混凝土空心板结构计算书S303桐梓马鬃至新桥公路改扩建工程新桥中桥空心板上、下部结构计算书1工程概况S303桐梓马鬃至新桥公路改扩建工程项目位置位于贵州省桐梓县，新桥中桥为路线主线上跨越河流而设。桥梁为3-16m预制空心板梁，桥梁斜交角度为30度，桥面宽1*10.5m。桥梁起点桩号为东北K12+896，终点桩号为南K12+958,桥梁第一跨位于直线线上，第二跨第三跨位于缓和曲线上，缓和曲线长度L=50m。桥梁通过调整边梁悬臂长度以适应曲线变化。1.1技术标准1.设计荷载：公路-Ⅰ级。2.设计速度：40公里/小时。3.桥面宽度：0.25m（人行道护栏）+1.0m（

2、人行道）+8.0m（车行道）+1.0m（人行道）+0.25m（人行道护栏）=10.5m。4.设计洪水频率：中桥1/100，小桥、涵洞1/50。5.地震烈度：地震动根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001，1:400万）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008），桥位区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期小于0.35s，设计地震分组为第一组，相应抗震设防烈度小于Ⅵ度。桥位区属相对稳定地块，只作简易抗震设计。1.2上部构造上部结构均采用装配式预应力混凝土简支空心板。梁上设置8cm厚C50混凝土现浇调平层，调平层顶面设置防水

3、层，调平层内铺设直径10mm的带肋钢筋网。1.3下部构造桥台均采用重力式U型桥台，基础采用桩基接承台。2计算采用的技术规范及软件1.《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；2预应力混凝土空心板结构计算书2.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）；3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）；4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）；5.《公路桥涵施工技术规范》（JTJF50—2011）；6.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；7.《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61－20

4、05）；8.《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；9.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）。10.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)。11.《砼结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）。12.《公路工程砼结构防腐技术规范》（JTG/TB07-01-2006）。采用桥梁博士3.0进行混凝土梁验算。3计算采用的基本资料一、钢筋混凝土梁单孔最大跨径为16m，总长度小于100m，属中桥，按连续梁进行计算，安全等级为二级。二、根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)第4.3.10条规定，计算桥梁结构需计入

5、梯度温度引起的正负效应，竖向温度梯度曲线如下：竖向梯度温度（尺寸单位：mm）三、设计采用升降20度控制；混凝土收缩徐变按JTGD62-2004规范计算。四、荷载组合说明：荷载工况均按《公路桥涵设计通用规范》（JTG2预应力混凝土空心板结构计算书D60-2004）第4.1.6、4.1.7规定进行组合。承载力极限状态组合：1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+0.98均匀升温+0.98正温差1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车+0.98均匀降温+0.98反温差1.2自重+1.0收缩徐变+1.4汽车正常使用极限状态短期效应组合：1.0自重+1.0收缩徐变+0.7汽车+1

6、.0均匀升温+0.8正温差1.0自重+1.0收缩徐变+0.7汽车+1.0均匀降温+0.8反温差1.0自重+1.0收缩徐变+0.7汽车长期效应组合：1.0自重+1.0收缩徐变+0.4汽车+1.0均匀升温+0.8正温差1.0自重+1.0收缩徐变+0.4汽车+1.0均匀降温+0.8反温差1.0自重+1.0收缩徐变+0.4汽车4、横向分布系数计算采用桥梁博士3.0进行横向分布系数计算。2预应力混凝土空心板结构计算书计算结果如下：2预应力混凝土空心板结构计算书5、边梁计算5.1边梁计算图式综合比较1号和8号梁，取受力最不利的1号梁进行计算。（1）计算理论：弹性阶段未考虑非线性影

7、响；（2）计算模型：按实际材料类型采用空间实体单元模型模拟材料性质；桥梁单元均为梁单元，按平面杆系模型模拟桥梁受力。根据施工阶段受力，本计算共划分3个施工阶段，本模型考虑了结构自重、收缩徐变、均匀升降温、桥面梯度温度以及不均匀沉降的影响。共划分单元32个，节点33个。5.2混凝土参数混凝土参数强度等级弹性模量(MPa)容重(kN/m3)线膨胀系数标准值设计值fck(MPa)ftk(MPa)fcd(MPa)ftd(MPa)C5034500261.00E-0532.42.6522.41.83表注：表中标准值、设计值栏分别列出轴心抗压强度fck、fcd和轴