绍兴杨绍公路2标

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1、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段施工组织设计杨绍公路市区段改造工程项目项目土建工程第二合同段施工组织设计第一章工程简述§1．1、工程概况杨汛桥至绍兴公路作为绍兴市区连接绍兴县福全、通向漓渚的城市进出口主要干道，其交通地理位置相当重要，目前该段道路市区段的老路现状宽13米，行车道为水泥砼面层，宽9米。老路路面状况极差，板块破损严重。道路两侧多为破屋旧房，路边杆线林立，竹木市场沿路而建，环境整治差，与绍兴大城市建设形象格格不入，因此该段道路的改造拓宽的必要性已显得相当突出，通过改建可以整治两侧环境，提升城市品位，提高道路通行能力，使该段公路成为“洁、畅、美”的景观大道。本工程施工图设计

2、范围为杨绍公路市区段与绍兴县段（已建成）相接处至市区山阴路偏门环岛。本标段为第二合同段，起点桩号为K1+000，终点桩号为K2+891.645，全长1.892KM，宽60M。本合同段主要包括路基、路面及排水工程，桥梁工程，以及相应的配套附属设施。桥涵工程主要是2座中小桥梁,杭州市市政工程集团有限公司杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段施工组织设计鹅镜桥桥跨为13+16+13（m）、河山桥桥跨为20+20+20(m)，（河道规划宽度直塘江为35m，娄宫江为50m），梁板底标高7.75m（规划航道等级为7级航道，梁底标高要求7.63m）。本工程为市镇连接公路、绍市进出口的主要干道之一，沿线

3、厂房密布，非机动车及行人出行量较大，根据工程所处的地理位置，工程按二级公路技术标准设计，兼具城市道路功能。1、计算行车速度：40km/h（机动车道）。2、路基全宽考虑到交通量变化、建筑物拆迁、工程投资等，本工程从K0+000—K0+254段为老路利用段，并按老路接顺；在漓渚铁路交叉（K0+254）至绍大线交叉（K0+015）之间路段的路基宽度42m，绍大线交叉（K0+015）至工程终点（K2+891.645）路基宽度为60m。3、桥梁：（1）设计荷载：汽—20级，挂—100，设计洪水频率1/50。其他标准均按交通部现行设计标准和规范执行。1．1．1、路基、路面、排水工程1）、路基、路面、排水工

4、程主要是路基填挖方、路基防护、特殊路基处理、路基排水等。2）、路基采用整体式路基，宽60M。路幅布置：杭州市市政工程集团有限公司杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段施工组织设计机动车道2×8.0米（包括中心双黄线0.5米，两侧路缘带2×0.25米）绿化隔离带2×5.0米非机动车道2×4.0米人行道2×3.0米绿化带2×10.0米3、路拱横坡机动车道，非机动车道均采用2%，人行道采用向内坡1%。4、边坡坡率路基部分填方边坡为1：1.5；绿色通道填方坡度按绿化设计或根据现场情况设置。5）、特殊路基处理本工程全线土质较差，多处于水网，特殊路基主要是沿河塘路段的软基处理和桥台填土，采用超载预压

5、法。超载预压的材料采用半刚性回轧料，桥台10M范围内要求填料粒径不大于10CM，填河段路堤处采用抛石挤淤。6）、路基、路面排水主要依靠管道、排涵和附近河道组成的排水系统。1．1．2、桥梁工程本工程共有桥梁2座，均为简支梁桥，杭州市市政工程集团有限公司杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段施工组织设计鹅镜桥桥跨为13+16+13（m），中心桩号为Ｋ1+843.8，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程；河山桥桥跨为20+20+20(m)，中心桩号为Ｋ2+569.0，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空

6、心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程；§1．2、沿线地理特征1．2．1、地形地貌本工程地处绍兴市郊沿线所经区域地形平坦，地面高程在黄海高程5—6m之间，属平原地区，除桥头地段，路线填筑高度较低。1．2．2、水文本工程范围内地下水属也隙潜水，受季节气候大气降水及河水水流变化的影响，季节变化明显，地表水发育在无外界污染的条件下，对混凝土无侵蚀性。河流常水位3.8m（黄海，下同），最高通航水位4.13m，洪水位4.5m。1．2．3、地震裂度根据《中国地震裂度区划图》（1990年）本地区地震基本烈度为6度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）规定，本工程桥梁抗震标准按7级设防。1．2

7、．4、气象、气候杭州市市政工程集团有限公司杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段施工组织设计本地区属亚热带气候区，年平均气温为16.2℃，年平均降雨约1500mm，气候温和，四季分明。1．2．5、区域地质本工程通过对鹅镜桥和河山桥的地质勘察表明，本工程的地基土层主要为第四系粘性土和侏罗系上统劳村组（JI）凝灰岩组成，上部土层主要为土质为不均的杂填土层，其下卧层为含水量大，具有高压缩性和承载力