《交通工程学》word版

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1、第一章　　交通工程学及其作用第一节　　道路交通的特点道路交通是人、车在道路上的移动。透过简单的交通现象用系统科学的观点分析，道路交通是人类为满足人们出行和货物运输的需要，由人、车、路、环境等交通要素构成的复杂的动态系统。它有以下三个特点：⒈系统性所谓系统性，是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成的、具有特定功能的有机整体。人、车、路、环境几个互不相同的要素，在构成道路交通这样一个具有特定功能的整体时，它们之间就产生了互相依赖、互相作用的特定的不可分割的联系，因而具有系统性。系统中任何一个要素的行为或性质的变化都不再具有独立性，都会对道路交通整体发生影响。⒉动态性在交通过

2、程中，随着时间的推移和外界交通环境的改变，行人和驾驶人员随时产生心理和生理状态的变化；交通流的流量、车辆的运行速度、车辆密度等也随时发生变化；人、车、路、环境之间的协调、配合关系亦有所改变。这种道路交通状态随时间变化的特性，说明它不仅是一个系统，而且是一个动态系统。⒊复杂性在交通系统中，由于行人、车辆、道路、交通环境及驾驶员之间的相互影响，使得它们之间的关系错综复杂，不确定因素甚多。一条道路上车辆间的相互制约。可能引起交通拥挤；交通现象不仅产生于一点一线，而是分布在整个道路网络上，并且交通网络中行人及车流的运动和分布是随机的、时变的，要对其进行描述和确定系统中各要素及整体的运

3、动规律相当困难；交通流的运行还时常受到外界因素的干扰。此外，交通系统一方面受城乡经济、人口分布、产业布局、能源供应、环境保护及科技水平的制约；另一方面，交通的有效性、经济性、安全性等又间接地影响整个社会的工作效率、经济效益、人民生活及社会秩序等。这些都说明道路交通不仅是动态系统，更是一个复杂系统。第二节　　交通工程学的定义、建立与发展一、交通工程学的定义交通工程学是一门正在发展中的学科，人们从不同的角度，用不同的观点和方法去进行研究和认识，因此对其定义亦有多种提法，目前尚无世界公认的统一的定义。早在40年代，美国交通工程师协会给交通工程学下了一个定义：所谓交通工程学是研究道路

4、规划、几何设计及交通管理，研究道路网、车站及与其相邻接的土地与交通工具的关系，以便使人和物的移动达到安全、有效和便利。澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦给交通工程学下的定义是：交通工程学是关于交通和旅行的量测科学，是研究交通流和交通量发生基本规律的科学。为了使人和物安全有效地移动，把这些科学知识应用于交通系统的规划、设计和运营。前苏联交通工程学专家将交通工程学定义为：交通工程学是研究交通过程的规律和交通对道路结构、人工构造物的影响的科学。日本渡边新三、佐佐木纲等学者认为：交通工程学研究的是：结合客、货运输的安全、方便与经济，探讨公路、城市道路及其相连接的整体用地规划、几何线形

5、设计和营运管理等问题。根据我国道路交通的实际和70年代以来我国学者对交通工程学理论的研究，北京工业大学任福田教授将交通工程学定义为：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。它的研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理、；它的研究对象，是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。这里，所谓交通规律是指交通生成、交通分布、交通流流动、停车等规律。根据这些规律可以采取规划、工程、组织管理等各种措施，改善交通状况。总之，交通工程学是以人（驾驶员和行人）为主体、以交通流为中心，以道路为基础，将这三个方面有关的内容统

6、一在道路交通体系中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路环境之间的时间与空间关系的学科。它寻求的是道路通行能力最大、交通事故最少、能源机件损耗与公害程度最低、运输效率最高而运输费用最省的科学措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。二、交通工程学的建立与发展交通工程学是伴随着汽车工业和公路运输的发展而建立的，是在近代科学技术发展的推动下发展起来的。㈠公路运输的发展促使交通工程学建立1885年，格道力普·达姆勒制造了一辆实验性的燃汽油的四轮汽车。同年德国人卡尔·奔茨也制造了一辆燃汽油的三轮汽车。1888年，在市场上首次出售奔茨汽车。从此，世界上出现了近代汽车。1903

7、年，美国开始大量生产汽车，至1920年全美已有800多万辆汽车；到1930年，平均每1000个居民拥有180辆汽车。小汽车成为美国人生活中不可缺少的交通工具。此时，美国已有400万公里的公路。汽车的大量生产、公路的迅速修建，使以马车为主要交通工具的时代宣告结束，道路交通进入了汽车时代。公路运输随之也获得了迅速发展。迄今为止，公路公路运输大体经历了三个阶段：第一阶段，从19世纪末到第一次世界大战前是初期发展阶段，这时期汽车数量不多，公路也不够发达，公路运输还只是铁路、水运的辅助手段，承担部分短途客、货运输