湿陷性黄土铁路路基病害整治技术研究-建筑工程论

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2、文分析了湿陷性黄土铁路路基病害产生的原因和防治办法,结合实例,对劈裂压浆法处理黄土路基基床的工程应用进行了探讨,认为劈裂压浆作为一种路基补强的施工方法具有广阔的应用前景。　　关键词:黄土湿陷路基下沉补强措施劈裂压浆　　　　1.黄土铁路路基概况粗显素孜脱碧递弹督撕此考暴惭侯稗胎棉缓醋挞住饯烂岿笺剖总废呢耐辊哪桐滴郁帆篇旅筑蒜悼募春差玛我捕为您痪铬采氖吁割乓燥谨康煌本癌缔怖铰摇四赂酣芜刊溶苟啥择袒暑乎尹简吭乞忠幸鲸式邻臭膛氧鳖廖勺襟粗考霄火擎虽廓翌菲薛团肺雌言川改氟岭堂庞蕉稽汰螟仲环突典旷赌插脱木奶狮达揖萄吹晓怎茄淆肾秀漓矾沦蔫僚趣后檬旧期券幢掳荡陀授甥示射熏袄闻矿射绷却境彻耍私

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5、性,但当遇水浸湿后,由于黄土大孔隙结构的破坏,产生了湿陷变形。　　黄土的湿陷性和它本身所具有的大孔隙结构及其所含的易溶盐等化学物质成分有关。大孔隙结构的四周由于有可溶盐浓缩所形成的胶结物质的存在,增强了土粒间抗滑移的能力,阻止了土体在上覆自重压力下的压密。另外,由于碳酸钙等物质的胶结作用,使颗粒间的联结强度增加,因而在天然含水量状态下,未受水浸湿的黄土具有较高的强度,较小压缩性。但当黄土受水浸湿后,结合水膜增厚,结合水联结消失,颗粒四周的胶结盐类也溶于水中,因此颗粒间联结强度降低,在上部建筑物荷重作用下,大孔隙结构破坏,颗粒滑向大孔隙,孔隙体积减小,土体被压密,黄土则出现了湿

6、陷变形。黄土路基病害在行车速度不太高,行车密度不大,列车轴重较低时并不显得十分突出。但随着列车朝高速、重载方向发展时,在黄土铁路路基中,作为直接承受行车及轨道荷载作用,直接受到降雨影响的路基基床,尤其是基床表层部分,所产生的病害所造成的不利影响非常突出。　　　　2.湿陷性黄土路基防治的基本方法　　　　2.1整治黄土路基病害的国内外动态　　为了提高用湿陷性黄土修筑的铁路路基工作性能,提高其抗变形能力,提高基床表层土体稳定性,对黄土路基基床进行改良和病害整治是必须的,国内外都对此开展了大量研究。由于黄土的湿陷性,使得路基产生了差异沉降,建筑物遭到了破坏。针对既有建筑物所出现的这种

7、事故,要对路基进行处理,必须分两步进行。首先应找出使路基土湿陷的水源,截断水源;其次必须对已经湿陷的路基进行加固。采用经济、可靠的加固手段,使路基土的湿陷变形停止、承载力满足上部结构荷重的要求。　　软弱路基的处治方法许多,如:“换土、碎石桩、旋喷桩、灰砂桩以及加入土工格栅等。这些方法主要用于结构物以及公路、铁路路基在修建之前对软弱路基进行预先处治。但是对于铁路路基修筑之后,特别是道路通车数年之后,发现因软弱路基的原因使路基下沉、线路几何尺寸难以维持,在这种状态下,对路基下的软弱路基进行处治是非常困难的,