《东沙特大桥简介》word版

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1、东沙特大桥简介　东沙特大桥是广州市东沙至新联高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁位于广州市市区，跨越珠江东平水道。东沙特大桥为双向六车道高速公路，桥梁全宽33.5m；主桥计入拉索锚固区及风嘴宽度后，桥梁全宽36.0m。东沙特大桥北引桥30m跨预应力砼连续箱梁，下部结构为花瓶型墩；南引桥为30m跨先简支后结构连续预应力砼小箱梁，下部结构为大挑臂帽梁独柱墩基础。东沙特大桥主桥，采用独塔双索面混合梁斜拉桥方案，边跨设置两个辅助墩，桥跨布置为338m+72m+56m+52m=518m，其主跨跨径位于目前国内独塔斜拉桥的第二位。桥塔采用钢筋混凝土花瓶

2、形塔，桥面以上塔高147m。东沙特大桥主桥主跨为全焊钢箱梁，采用预制拼装的施工方案；边跨混凝土箱梁位于岸上，采用支架现浇的施工方案。　　　　东沙特大桥斜拉桥主桥索塔施工监理实施细则 一、专业工程特点1.1主塔（独塔）设计概况（1）主塔设计概况：东沙特大桥斜拉桥主桥全长518m，为（338+72+56+52）m独塔双索面混合梁斜拉桥。主塔采用钢筋混凝土花瓶型桥塔，塔全高182m。主塔为花瓶形钢筋砼结构，塔柱为单箱单室截面，采用C50混凝土。承台顶高程为+3.497，塔顶高程为+185.497，塔高182m。自桥面以上塔高144ｍ。整个主塔

3、由下塔柱、横梁、中塔柱、锚固区（上塔柱）及塔尖等部分组成。横梁以上塔柱成分离式倒“Y”形，塔柱转折处设大半径圆曲线，这样处理，实现塔柱截面尺寸的逐渐变化，适应结构内力的需要，同时使主塔线条过渡顺畅，造型显得更加美观。中塔柱横桥向宽420㎝、壁厚80㎝，顺桥向宽600～850㎝、壁厚120～80㎝，两个分离塔柱之间设置隔板连接，隔板为箱型截面，顶、底板厚60㎝，腹板厚70㎝，隔板上挖两个椭圆形的景观孔。下塔柱横桥向向内倾斜，以减小基础规模，下塔柱横桥向宽420-850cm，壁厚120cm，顺桥向宽850cm，壁厚100cm。主塔横梁宽75

4、0cm，高600cm，单箱单室截面，顶、底板及腹板均为80cm，砼箱梁底板从横梁内穿过。为了承受中、下塔柱倾斜在横梁内产生的拉力，在横梁内配置了64根19ФS15.2mm预应力钢绞线，同时横梁内还配置了Ф32mm精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力。斜拉索锚固在主塔锚固区塔柱内壁的锯齿块上，为了克服斜拉索的水平分力在锚固区塔柱截面内产生拉力，在锚固区截面四周布置了Ф32mm预应力精轧螺纹粗钢筋。两个分离塔柱之间隔板的腹板内设置3ФS15.2mm预应力钢绞线，顶、底板内设置Ф32mm预应力精轧螺纹粗钢筋，以改善隔板的受力状况。（2）主要材料：①混凝

5、土：主塔采用C50混凝土。配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、运输和浇筑应严格按照《公路桥函施工技术规范》执行，并应符合规范所规定的质量检验及质量标准。②普通钢筋：普通钢筋必须符合《GB1499-1998》和《GB13013-1991》标准的各项规定。主桥设计采用钢筋为热轧R235、热轧HRB335两种。热轧R235钢筋其抗拉、抗压设计强度为195Mpa，其质量应符合GB13013-1991标准要求；热轧HRB335（d=6-50mm）抗拉强度标准值335Mpa，抗拉（抗压）强度设计值280Mpa，其质量应符

6、合GB1499-1998标准要求。③预应力材料：预应力钢绞线均采用ФS15.2mm高强度、低松弛预应力钢绞线，fpk=1860MPa、Ep=1.95×105Mpa及Ф32mm精轧螺纹粗钢筋fpk=785MPa、Es=2.0×105Mpa。④波纹管及锚具：所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合设计文件的各项要求，主桥预应力钢绞线均采用塑料波纹管制孔，并采用真空压浆技术，预应力粗钢筋均采用铁皮管制孔。（3）主塔施工设计①、主塔采用爬模施工，节段划分由施工单位决定，但每次混凝土浇筑高度不小于4m。②、塔柱施工放样不应采

7、用相对高程，应采用绝对高程放样，防止误差累积。③、横梁立模浇筑前，应对膺架进行预压重，消除非弹性变形，测出弹性变形值，根据实测值设置预拱度。横梁宜采用一次浇筑，若施工有难度需采取分层浇筑时，则分层高度和预应力张拉方式应经计算方可确定。④、为确保塔柱截面尺寸和斜拉索管道定位正确，采用劲性骨架等措施确保施工精度。在混凝土浇筑过程中应当控制塔柱变形。在中塔柱布设的横撑数量及顶推力应经计算确定，以保证塔柱线型正确。⑤、塔柱采用Ф32mm受力钢筋，该筋的接长采用镦粗直螺纹接头，其受力性能不得低于钢筋本身，接头位置不得位于同一截面内，具体事项按现行

8、施工规范办理。⑥、截面闭合箍筋采用绑扎接头时，应确保两钢筋接头搭接密贴，螺丝纹相互咬合，并具有足够的搭接长度，同时绑扎牢固。当钢筋与预应力筋及斜拉索锚管相碰时，可适当移动钢筋位置，但不得任意切断或取消。⑦、