第六节 对船舶稳性的要求.doc

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1、第六节对船舶稳性的要求1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。A．0.8°B．1.5°C．3°D．0°2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。A．开航时必须满足B．航行途中必须满足C．到港时必须满足D．整个航程必须满足3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。A．进行摇摆试验B．经自由液面修正C．计及横摇角影响D．加一稳性安全系数4.稳性衡准数是（）的指标。A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性5.极限静倾角是（）的指标。A．

2、动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性6.GZ30º是（）的指标。A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性7.GM是（）的指标。A．动稳性B．初稳性C．大倾角静稳性D．纵稳性8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能9.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（）。A．AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离B．AW的中心至船舶水线的垂直距离C．AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离D．A或C10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）

3、。A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。A．小于1B．大于1C．等于1D．B+C12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。A．5°B．4°C．3°D．2°13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。A．①②③④⑤⑥⑦B．①②④⑤⑥C．①②④⑥D．①②④14.我国《

4、海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）项，其中（）条属于对大倾角静稳性的要求。A．4；稳性衡准数K不小于1B．5；初稳性高度值不小于0.15mC．3；横倾角不超过12°D．4；极限静倾角不小于25°15.船舶的稳性衡准数K是指（）。A．最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值B．最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值C．最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值D．A、C均对16.已知某杂货船舶的最小倾覆力矩Mh·min=3200t·m，所受的风压倾侧力矩MW=1100t·m，则该轮的动稳性（）。A．满足IMO对普通货船动稳性的基本要求B．满足我国《船舶与海上设施法定检验规

5、则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求C．不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求D．不满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求17.已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=31392kN·m，所受的风压倾侧力矩MW=10791kN·m，则该船的稳性衡准数（）。A．0.34B．1.25C．2.91D．0.8118.某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18m,，查得风压倾侧力臂为0.12m，则该船（）。A．稳性衡准数符合要求B．稳性衡准数不符合要求C．稳性符合要求D．稳性不符合要求19.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（

6、）。A．等于1B．大于1C．小于1D．以上均有可能20.在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（）倍。A．2.3B．2.0C．1.8D．1.521.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于（）m。A．0.15B．0.20C．0.30D．0.3522.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（）m。A．0.10B．0.15C．0.20D．0.3023.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0

7、°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m·rad。A．0.030B．0.055C．0.090D．0.00924.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m·rad。A．0.030B．0.055C．0.090D．0.01625.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在30°～40°(或进水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m·rad。A．0.030B．0.055C．0.090D．0.00626