现代推进理论作业

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1、实用标准文案一名词解释1进气道：冲压发动机依靠空气提供的氧与燃料燃烧才能进行有效的工作。因此，如何让空气高效率的进入发动机是冲压发动机首先要解决的问题——这就是进气道设计。进气道需要实现的功能包括：扩压、降速、高效（总压恢复系数和动能效率）。2冲压发动机：是一种吸入空气（利用空气中的氧）与燃料或富燃燃气进一步反应，高速喷出获得推力的动力装置。3凝胶(膏体)：一种新型的非固、非液推进剂，属于非牛顿流体范畴，静止时粘度较大，有一定塑性，可长时间内保持固态；同时，有触变性，在剪切力作用下可变稀流动，是21世纪最有发展前景的特种推进剂之一。4单位迎面推力——发动机推力与最大横截面积之比5总压恢复系数

2、P02是扩压器出口总压，P0a是自由来流的总压二填空1液体推进剂火箭发动机的组成：a)推进剂输送系统b)贮箱c)推力室d)喷注系统2冲压发动机的种类：1）亚声速冲压发动机2）超声速冲压发动机3）高超声速（Ma>5）冲压发动机结构特点工作原理3固液混合发动机的组合方式：固体燃料+液体氧化剂三简答：1凝胶(膏体)的特点，关键技术，应用难题在安全方面、应用方面和储存方面有其它推进剂有着不可比拟的优越性，成为目前各国竞相研究的热点。安全方面泄露和溢出远低于液体推进剂；钝感度远高于固体推进剂；意外点火可控和及时阻止；药柱裂纹裂纹对燃烧无影响。储存方面稳定性有良好的长期储存稳定性，达10年以上包装性可以

3、像液体推进剂一样包装颗粒沉降沉降现象显著下降，仅高加速下发生相分离。应用方面能量大小高比冲(固体)和高密度比冲(液体)能量输出易于流量控制，可实现多次点火；力学性能不严格，配方组分选择范围广燃烧性能易实现超高燃速；工艺性能无需浇铸、固化、脱模和包覆装填系数接近1的装填系数；关键技术：凝胶(膏体)推进剂流变性能方面胶凝剂和凝胶推进剂(膏体)稳定性方面凝胶(膏体)推进剂流动输运方面凝胶推进剂雾化方面凝胶(膏体)推进剂燃烧方面新型凝胶(膏体)发动机应用方面精彩文档实用标准文案应用难题：(1)性能调节避免体系相分离固体颗粒沉降残渣堵塞管路膏体滴流现象提高雾化效果燃烧效率降低烧融粘结现象流变性受环境温

4、度影响(2)流量调节与匹配设计、改进和优化(3)多次启动和防回火设计、改进和优化2固液混合发动机的优缺点，点火，熄火过程1其优点有：a）制造、存贮、操作相对液体推进剂更安全，不易发生爆炸或爆燃；b）相对固体推进剂，具有重启动能力；c）相对液体推进剂，成本降低；d）推力调节范围大大增大。缺点也有：a）推力调节时，比冲损失增大；b）固体余药量大；c）可靠性没有得到完全证实。2点火，熄火过程一般点火过程包括：a)提供一热源（如电阻丝等），使头部固体燃料气化；b)喷入液体氧化剂，与气化燃料混合，并点燃；c)火焰随喷入液体氧化剂迅速传播，点燃主固体燃料。熄火过程只要关闭液体氧化剂即可。3固液混合发动机

5、燃烧不稳定性由于存在不同相的重新混合点燃过程，混合发动机的工作稳定性较纯固体、纯液体发动机要差，容易产生燃烧不稳定，这需要通过精心设计和大量试验来降低。混合发动机主要表现出两种不稳定燃烧的类型：a)氧化剂输送系统引起的不稳定（非声不稳定）b)火焰不稳定（声不稳定）。4进气道的分类，有哪些能量损失按结构分为中心进气道和侧进气道。按进气道形状分为锥形进气道、半锥形进气道、二元进气道、下颔式（或下颏式）进气道等按空气流动马赫数分为亚声速进气道和超声速进气道进气道的能量损失主要有两种：a)流动产生的总压损失；b)壁面磨擦和流动分离产生的损失。5航空发动机的分类6突破台阶四计算1已知某冲压发动机固体燃

6、料密度rp=1600kg/m3，燃烧面积Ab=0.1m2，燃速=0.8mm/s。飞行马赫数Ma=2.5，进口流束面积Aa=0.002m2。设喷管扩张比为1.5，燃烧室燃烧温度T0=1800K，燃气的气体常数Rg=320J/(kg.K)，比热比g=1.3，试计算发动机的推力和比冲。（已知高空空气ra=1.0kg/m3，a=300m/s，完全膨胀）精彩文档实用标准文案解：由推力公式，完全膨胀时只要分别计算各个参数即可已知某火箭发动机液体氧化剂和燃料的推出压差均为3MPa，密度均为1.14×103kg/m3，推进剂混合比为1:5。火箭喷管排气速度为Ve=2500m/s，喷嘴数量均为10个，试设计喷

7、嘴大小，使火箭产生推力达到10kN。不考虑流量损失。欲产生10kN的推力，当Ve=2500m/s时，必需的燃气流量为混合比r=1:5=0.2，则氧化剂流量和燃料流量分别为已知氧化剂和燃料的压差、密度和流量系数，则混合比r定义空燃比c)推重比——单位重量所产生的推力，即加热比精彩文档实用标准文案精彩文档